白克思点点头道：“设计功率要比威严级用的南海丙型蒸汽机大了将近一半，这艘船装了两台，可以轻轻松松把航速提到十五节以上。”

陈一鑫问道：“这玩意儿量产了吧？什么时候能给我这边安排个几十台？”

“几十台？就算只安排几台都难啊！”白克思苦笑道：“目前只能说是定型了，但离量产还有距离。加工工艺不完善, 生产周期长，使用寿命短，运行可靠率不够，维护维修不便，还有一大堆需要改进的地方。而且这玩意儿烧柴油，就意味着对补给点的依赖程度要比蒸汽动力系统高得多, 短时间内还很难普及推广。”

陈一鑫笑道：“要不这样，工业部提供几台柴油机和安装方案，我这边出钱造几艘新船，就当是给新发动机做实验。到时候工业部也可以收集使用数据，用来改进工艺。”

白克思瞪眼道：“你倒是真会算计！这东西在北方可没那么好用，特别是冬天，起动都会很困难。”

陈一鑫道：“既然如此，那就更有必要增加在北方地区的实验了。这东西造出来这么些年了，总不能就一直在南方用吧？”

柴油发动机对海汉来说其实早就不是什么新鲜玩意了，十多年前，第一机械厂的余锋就已经带着一帮人打造出了样机，当时还被作为时报的头条新闻引发过热议。

随后的几年里，工业部在此基础之上，又陆续造出了柴油发电机、柴油车、柴油拖拉机等设备，自然其中也有用在船上的型号。

但与此同时，柴油机的零件制造加工精度和维修保养的难度，都要远远超过了蒸汽发动机，加之需要使用特殊的燃料，所以制造和使用成本也是一直居高不下，同样也是远超了蒸汽发动机, 这大大增加了柴油机在各个领域的推广难度。

虽然柴油机造是造出来了，但在之后这十多年里，却并没有得到广泛的应用，仅有部分官方机构可以忽略成本去使用这类设备。而这反过来导致了相关项目的研发费用受限，在制造技术方面的升级也因此而发展缓慢。

船用发动机的主要用户当然就是海军，但在权衡了综合成本和使用可靠性之后，国防部并不想在建造的新船上大面积地换装柴油发动机，反而更愿意使用技术成熟，维修维护都更为便利的蒸汽动力系统。在柴油机的生产和使用成本大幅下降之前，蒸汽动力系统仍将是海军的第一选择。

而民用船只就更不可能使用这种高成本的动力系统了。对于商家来说，绝大多数通过海运输送的商品，并没有太强的时效性要求，使用发动机大幅提升航速所带来的收益，很可能还无法弥补由此所增加的运营成本。

目前也仅有少数实力雄厚的船行海商，开始尝试在新造的大型帆船上安装蒸汽动力系统，用来跑一些相对固定且货运量稳定的长途航线。