在铁路经营过程中，洋人作为公司董事会参与公司战略决策，只是作为财务负责人、稽查负责人、工程技术负责人参与公司日常管理，如此何乐不为。

在修建滇越铁路过程中出面的主权也将顺势收回，洋人只是作为资本方参加铁路建设与经营而已，政府再也不会将铁路沿线的矿山勘探权，采掘权转让给洋人。

此外，政府通过西部铁路公司控制蜀缅铁路中国段，滇越铁路中国段，滇贵铁路，如此中国有一个稳定的大后方，即使与日本作战，日本依靠强大的海军封锁住中国沿海，他也非常难以封锁东南亚，南亚沿海地区。

为了消除大家戒心，杨兴提名川汉铁路保路运动领袖罗纶为西部铁路公司董事长后，如此反对意见才稍稍平息。

现在，在川汉铁路全线贯通后，在完成西部主要铁路整合后，西部铁路公司正式挂牌成立。

但令杨兴感到惊讶的是，一下火车，英国大使兰普顿就拦住杨兴，连连要求增加在公司董事会，在公司经营阶层的权利。

兰普顿解释道：院长先生，蜀缅铁路中国段微中英两国共同投资修建，大英帝国占蜀缅铁路51%的权益，目前占西部铁路公司13%的股份，法国占10%的股份。院长先生，目前公司董事会有15名董事，大英帝国目前只有2名董事，竟然与法国人持平，这，这不公平。

还有，按照协议，英国人将提名一名财务经理，负责公司财务管理，按照英国自己的意思，英国人还要控制铁路开发技术问题。

院长先生，这是我们照会，我们希望在董事会中增加1名英国成员。

杨兴看了一眼照会后，说道：兰普顿先生，你们虽在董事会中只有2名董事，但是你们提名了一位英国籍副总经理，提名一位英国籍先生担任财务经理啊。

兰普顿先生，如果真正按照持股比例来算，中国政府所成立的西部铁路集团公司占上市公司25%的股份，中国西部各省，如四川，云南，昆明，湖北，陕西等省政府占有27%的股份，民间资本占有25%的股份，贵国政府只是第2大股东而已。

兰普顿先生，听闻贵国人士对股份公司情有独锺，按照贵国股份制公司运作模式，贵国目前权益远远超过一般公司的权益啊。

兰普顿摇摇头道：院长先生，这不是一家简单的股份制公司，这是一个跨国托拉斯公司，牵涉到中英法与地方政府，民间投资者利益，对如此大的公司，不能按照简单的股份制经营方式进行管控啊。

西部铁路公司董事长罗纶不满道：大使先生，在铁路经营过程中，我们甚至将财务经理如此举足轻重的部门划分给贵国管辖，在公司经营中贵国所负担的实责要远远大于贵国股份。

兰普顿还在那里喋喋不休，坚决要扩大英国在西部铁路公司经营过程中权益，但杨兴更知道，目前英国已经遭到经济危机重创，无实力单独修通蜀缅铁路将蜀缅铁路这个烂尾工程并入西部铁路公司，继而让英国影响进入四川，进入整个西部是英法两国战略目的，只要战略目的相同，在具体控制方向方面大家可以有不同意见。

除此之外，若是按照历史进程，数年后将爆发二次大战，十余年后英国将永远失去印度、失去缅甸，如此英法妄图通过西部铁路公司控制中国的战略目的势难持久。

再说了，英法两国目前分别战友13%，10%的股份，政府将在未来大量修建铁路，当优质资产不断投入后，除非英法两国有实力不断投入资金，否则的话其持股比率必然慢慢降低。

目前英法两国不担心这个问题，认为自己是西欧强国，认为自己在海外有庞大的殖民地，认为自己在未来还可以扩大在西部铁路公司的股份，但是他们不知道，在美国的崛起后，殖民地体系将逐步崩溃。

如此，对英国人的提议，杨兴不置可否，认为这是属于公司内部事务，由公司董事会沟通解决。

在西部铁路公司正式成立后，其股票将同时在上海、在成都的证劵交易所进行交易，这无疑是一个振奋人心的消息。

在清末，川鄂民众踊跃购买川汉铁路股票，并因此而爆发推翻满清残酷统治的保路运动，川汉铁路股票曾经被认为一文不值。

现在，川汉铁路建成通车，其母公司西部铁路公司也挂牌成立，如此，原先持有川汉铁路股票的普通民众可以将铁路股票进行交易，或者继续保有该铁路股票看到多年前一堆废纸竟然变成实实在在的钞票，很多人喜笑颜开，很多人感动流涕。