第1317章 小小讲解员！组织中小学生来港区参观是老吴同志去年就跟几所学校商量好的，并非刻意安排在长航局在滨江召开宣传工作会议的这几天。事实上宣传长江的工作两个月前就开始了，只是要来参观的中小学生太多，港区几个单位接待能力有限，只能让几所对此感兴趣的学校利用节假日分批组织学生们来。今天来参观的是第六批，菡菡今天是小小讲解员，她妈妈现在比谁都忙，周末都要在长江大桥水域值班，韩渝昨晚吃饭时跟张局、黄主任等领导打过招呼，今天不参加宣传工作会议，专门陪女儿接待前来港区参观学习的小朋友们。之前接待过五批，按照原来的流程就行。第一站是长航公安分局，因为下午长航系统各单位分管宣传的领导要来参观，大厅里布置了许多展板，看着展板介绍很简单。分局机关今天是小陈的爱人葛晓倩值班，看着孩子们激动的样子，不禁感叹道：“韩局，现在的孩子真幸福，可以参加各种各样的活动，我小时候什么活动都没参加过。”韩渝站在角落里，看着女儿用一口带着东海味儿的普通话在前面侃侃而谈，沉吟道：“现在的孩子真可怜，别说摸枪了，甚至连真枪都很难见着。”“摸枪？”葛晓倩下意识问。现在枪支管理很严，连武装部都很少组织民兵训练。不像以前，民兵甚至可以把枪带回家，孩子们有的是摸枪的机会。韩渝打心眼儿觉得一个国家、一个民族，不能失去尚武之风，爱国主义教育和国防教育也不能只在课堂里开展，干脆回头道：“晓倩，去看看枪库今天谁值班，让值班员拿几把枪过来，让孩子们摸摸。”“是！”葛晓倩前脚刚走，组织孩子们来参观的学校领导和老师就由衷地说：“韩局，谢谢啊。”“谈不上谢，这都是我们应该做的。”韩渝笑了笑，充满成就感。……不出所料，随着枪库值班员拿出几把枪，孩子们激动的无以复加。尤其那些小男生，争前恐后的挤上前去摸。菡菡的讲解都被打断了，只能站在边上撅着小嘴暗暗吐槽局长爸爸就知道捣乱。按照原来的流程，第二站是航道处。航道处跟长航分局的情况不一样，干部职工大多在江上作业，岸上的干部本就不多，这几天又要在老吴同志领导下做会务工作，实在抽不出人接待来港区参观的小朋友，干脆把航道处的展板送到了长航分局。等同学们看完枪，菡菡举着话筒提醒道：“同学们，请静一静，我们继续。在正式介绍长江航道之前，我有一个小问题，请问有没有同学去过汽渡，从渡口坐汽渡过江，有过的请举手。”“我，我坐过渡轮！”“我有坐过，每次过江都要走滨章汽渡。”小朋友们的热情很高，他们全是市区的孩子，家庭经济情况比农村的孩子好，大多去过东海、姑州等城市，纷纷举起手。“那同学们有没有在江上看到这样的船？”菡菡指着展板上的照片问。“见过。”“这是工程船。”“在采砂船！”“对，这就是疏浚航道的采砂船。”菡菡指着展板上的长江航道图，如数家珍地说：“长江，一直有着‘黄金水道’的美誉。然而，每年都有8亿吨重的泥沙从上游奔流而下在长江口淤积，形成一道‘拦门沙’，如骨鲠在喉，严重影响了航运和长江流域的经济发展。”一个小朋友惊呼道：“8亿吨，那是多少泥沙？”菡菡只知道8亿吨很多，但具体有多少也没一个直观的概念，绞尽脑汁的想了想，举着话筒笑盈盈地说：“正因为每年从上游冲下来的泥沙特别特别多，所以长江也叫造岛神江，它用一千多年造出了中国第三大岛，并且现在仍以每年五平方公里的速度继续造岛，各位同学，你们知道中国第三大岛是哪个岛吗？”“不知道。”“就是漴明岛。”菡菡微微一笑，接着道：“东海东海，有江无海！这句流传了好多年的俗语，反映了上世纪80年代东海航运发展的桎梏，也影响到更上游的滨江经济发展。”生怕滨江的小朋友们听不懂，菡菡又解释道：“每年都有上亿吨泥沙堵住长江的‘嗓子眼’，治理长江口，打开‘拦门沙’，成了几代人的夙愿，也是东海和滨江等长江沿线城市经济腾飞的现实需求。建国后，长江口原始深度只有6米，挖了50年，从1949年到1998年，接近50年的时间里，长江口深度只增加了1米，从6米增加到7米。‘一寸水深一寸金’，航道水深如果不够，货轮就无法安全通行。航道对货轮通航的影响有多大，有两组数据可以说明，第一组数据是货轮吃水每增加一厘米，就能多装载一百多吨货物。第二组数据是我爸爸告诉我的，1992年的时候，他在一艘远洋货轮上做大副，最后一个航次是澳大利亚到东海，他清楚地记得当时东海水域的北槽航道水深只有7米，他们的集装箱轮装货的吃水5米，要等潮水超过5米才能进港。1990年，普东新区大开发时，长三角地区船舶载重总吨位超过了整个欧洲的内河运力规模，但全长约为莱茵河三倍的长江干线，货运量却不到莱茵河的十分之一。在1998年以前，长江口北槽航道就算依靠疏浚，水深也只能维持在7米上下。吃水5米的船舶平均一天只能通过15艘左右。大型船舶要在长江口外减载后才能乘潮进入，而外贸集装箱则需在香港和日本神户中转，这大大增加了航运成本，所以必须要解决‘拦门沙’！”葛晓倩听得一愣一愣的，禁不住问：“韩局，菡菡怎么什么都懂？”“除了文化课，没她不懂的。”韩渝苦笑道。带队来参观的刘校长很欣赏菡菡，笑道：“韩局，你们这是素质教育。至于文化课的成绩，稍加引导，应该也不会差。”“我正为这事头疼，她现在上五年级，再不下点功夫，等上了初中肯定跟不上。”“别担心，现在补来得及。”韩渝在后面跟刘校长请教怎么帮菡菡补文化课，菡菡在前面绘声绘色地说道：“然而，长江河口宽90公里，夏天有台风，冬天有寒潮，治理谈何容易？为了解决拦门沙的问题，交通部从荷兰和美国请来世界权威专家，外国专家考察之后得出一个结论，说长江口不能治理！”“那怎么办？”一个小朋友急切地问。“外国专家说不行，我们只能靠自己！”菡菡看着展板，眉飞色舞地说：“1992年，‘长江口拦门沙航道演变规律与整治技术研究’被列入国家‘八五’科技攻关计划，在交通部的领导下，长江口航道局的前身——长江口航道建设有限公司，联合国内众多科研、设计、施工单位，开始向长江口‘进军’。1997年1月，在长江口深水航道治理工程专家座谈会上，时任国家Z理明确了‘一次规划、分期建设、分期见效、先期治理至5米’的指导思想。一年后，长江口深水航道治理一期工程拉开建设帷幕。但要在地基松软的海床上，建起一百多公里的稳固堤坝不是一件容易事。最大的难题是，怎么把软体排铺设到海床上？建设者们创造性地使用土工布做成布袋，再把泥沙装入布袋里沉入江底，形成软体排，相当于在河底铺上一层‘沙被’。2000年3月，一期工程提前9个月竣工，共建成总长近75公里的堤坝、10座丁坝，疏浚了近52公里的航道，那层‘沙被’将长江口航道的水深由7米增加到5米，改变了万吨级船舶需要候潮进港和5万吨级以上船舶需要减载候潮才能通过的历史，通航能力提升了4倍，东海港吞吐能力和集装箱吞吐量在世界排名迅速前移。然而，施工单位刚庆祝完，交通部刚宣布通航，连续5个台风汹涌而来。仅仅半年，刚建设好的航道又被泥沙淤积了，水深又从5米下降到3米，在航道里淤积的泥沙能填满6个西湖，几十亿就这么打了水漂，工程师们都哭了。”“后来呢？”一个小女孩急切地问。菡菡一连深吸了几口气，接着道：“那段时间，设在横沙岛的长江口深水航道工程建设指挥部24小时连轴转，终于在2001年元旦，把水深恢复到了8米。2002年4月，长江口治理二期工程正式开工，主要任务是整治建筑物施工。施工地点不断向外海延伸，施工难度也更大。工程师们采用新型的空心重力式结构——半圆体沉箱来降低成本。但当年冬天，第一场寒潮大风过后，沉箱没了，大堤被‘腰斩’得支离破碎。又枣子读书 zhaozhi.us