假如说，大华实业的船只交工，尚在中船众的预料中的话，那作为船东的新加坡海洋运输公司，却是完全没有考虑过这种事。没有一名新加坡海洋运输公司的员工，曾经想过，如果乙方只用了6个月不到的时间交工，那会怎么样。谁会想这样的事？因此，当大华实业的公函递到第一艘船的船东，新加坡海洋公司的办公室里的时候，对方还以为是在开玩笑。9个月交工就够呛了，6个月生产一条灵巧型货轮？虽然是很紧张的合约，终究属于正常的合约，哪个船厂会用破世界记录的方式，来建造这样一艘船？那得要多少倍的工人和设备？大华船厂难道不过了？负责此项目的项目经理见到公函，登时就怒了，气势汹汹的打电话到上*海，用兴师问罪的口吻大喊：“你们开什么玩笑，我们要的是万吨轮船，不是儿童玩具……”接电话的大华集团市场与销售部的员工，不卑不亢的微笑道：“没有错，你们所需要的3万吨的货轮，已经按照合同要求提前88天完成，请派人验收。这是正式的通知。”“开什么玩笑……”同样的句子，船舶经理的非标准粤语已经变成了怀疑：“这才200天，怎么就完成了？”“大华实业采取了最新技术，保质保量的提前完成了制造工作……”这边顺势宣传了两句。合同期很短的船有一个好处，他们不限制船厂采用什么技术，即使是全新技术，只要能满足质量和安全要求，那就允许使用，而无需向船东另行报备。那些船期动辄两三年的船只就没有那么好说话了，某些船东的要求会具体到船舱内的布置和材料。在信息不畅的情况下，船舶经理狐疑的结束了通话，进而安排人手准备接船。出于对新船的不信任，船舶经理足足派遣了60名工程师，赶赴上*海进行全面的检查。他本人则带了律师，并准备了两套文件。一套是大华实业违反合同，勒令修改的文件。一套是大华实业遵守合同，正常收船的文件——但船舶经理李嘉文先生，真的没有把它当回事。200天做出的船，肯定会有问题吧。怀着这样的念头，李嘉文才会带上十倍于正常状况的工程师。而他们所携带的仪器，如探伤仪等等，也超过了正常的检查设备的需要，明显带有不信任的成分。苏城听说了报告，云淡风轻的默许了他们的行为。6个月就做好的巨轮，要想赢得信任，也只能接受更苛刻的审查。对此，大华重工是有心理准备的。检查通过，这就是最好的宣传，也会减少后续8艘船的检查。实际上，为了保证检查通过，大华集团早就做了一轮自检。在主要几个项目上，全都有不错的结果。李嘉文也不客气，得到苏城的同意，立刻上船检查，然后就再也没有下来。新加坡海洋运输公司的工程师，有华人，有欧洲人，也有拉丁美洲人，全都夜以继日的检查船只。因为收船的时间是有限制的，而李嘉文却不想漏掉一寸钢板。3万吨的灵便型货轮，长186米，宽28.5米，意味着一层的面积就有5330平方米，6层甲板虽然大小不一，但加上各个舱室的内部面积，“不漏掉一寸钢板”其实是做不到的。就是以抽检的方式，也累的60名工程师直不起腰来。然而，真正让李嘉文难以接受的是，货轮是检查合格，而且优良率超过了普通船舶。“开什么玩笑！”李嘉文再说这个话的时候，跟前的工程师都是类似的表情。他们已经准备承认，200天确实能够造出一艘灵便型货轮了。然而，这艘灵便型货轮的质量，却远远超过了他们预期。巨型总段造船法比分段造船法的一项优势所在，就是总段的建造能够比分段更精细，需要焊接的地方更少。虽然难度增加了，但船只的强度和质量也增加了。如果只是普通的检查，也许还不能发现其中的异同。偏偏李嘉文采取了非常规的检查。于是，巨型总段造船法生产出来的船舶的各项指标，便变的突出起来。李嘉文不愿相信，又去了两趟大华的船厂，回来后，就变的沉默寡言了。、这是一名工程师，见到革命性变革的时候的自然情绪。他曾经所熟悉的，他曾经所学习过的，他曾经所擅长的东西，不期然间，就发生了改变。日后，作为船舶项目经理，他又要以什么样的标准，来判断一艘新船呢？而且，大华的船只，也有些太骇人听闻了。老板看到的报告，会不会直接摔自己脸上？李嘉文的思绪乱糟糟的，眼睛无神的望着桌面上的资料箱。“要不，报告就按照常规的来写好了。”李嘉文的副手善解人意的说道：“就按格式报上去，别的多一句都不说。”“那怎么解释60名工程师和2个夜晚的加班？咱们只进行了常规检查，竟然派遣这么多人出差，难道是来旅游了？”李嘉文问道。副手小心的道：“提前88天做完就够吓人了，再把那些指标写上去，怎么想怎么不可能。”“我们的工作，就是照实报告。”李嘉文似乎想明白了，舒展开眉头，道：“大华确实完成了船只的建造，而且建造出的船只质量，大大超出了我们的要求。”“那样的话，岂不是说大华实业用200天时间造出了一条别人用一年时间也不一定能造好的船？而且各方面的质量水平达到了军舰的标准？”他说的标准，并不是装甲厚度等方面，纯粹是工业上的指标值。由于是大华的第一艘船，又有总段造船法分担压力，在工厂过甚的要求下，这条船的各项指标确实超过了普通的民运船舶。李嘉文无奈道：“事实就是这么回事，大华的船厂你也看了，以他们的进度，你觉得能否在200天内，完成一艘船。”副手憋红了脸，迟疑道：“看样子……是……能的。”“所以，我们不报告，其他船厂的经理，总会报告的。”李嘉文的心情有点奇怪。作为一名船舶工程师，他期望见到200天完成一艘船的奇迹，但身为船舶项目经理，他又直觉上觉得，200天造船是一种假象。在沉闷的空气中，李嘉文完成了自己的报告，然后叫来副手，让他带着文件回新加坡，并道：“我留下接收船只，做最后一次实地检查。叫公司的人马过来吧。”副手怪怪的道：“您亲自接收船只？没必要吧。”“我想看看大华的船，下水以后的表现，会不会有问题。要是有机会的话，我还想看看其他船东订的船。”李嘉文的语气怅然若失。这时候，他万分后悔怎么没有早点派人来跟踪检查大华的造船过程。当时只觉得出差的成本高，工程师的意愿差，又是3万吨的货轮，就没有特别派人出来。谁想到，竟然会遇到这种公司。不管怎么说，只要大华实业交付的船只没有问题，那就行了。提前几个月交船，还能让公司多赚两个月的运输费。李嘉文心底安慰自己。抬起头来，副手扭扭捏捏的没有走。“怎么了？”李嘉文奇道.“其实，我也想留下看看。”副手嘿嘿一笑，有些不好意思。他前面的话，可是想说大华是违规的。李嘉文失笑，转念一想，这也是一次见证历史的时刻，道：“那就留下吧，问问其他人，谁想留下就留下。”副手兴冲冲的出去了，李嘉文坐到写字台上，慢吞吞的开始写报告。新加坡海洋公司的工程师们完成全部检查项目的第二天。大华船业的平台上，彩旗招展。苏振国再次抵达本埠，亲临现场。他和苏东元的目标毕竟不同，作为苏家目前的掌门人，他是希望确保三代成长的。就其看来，若是能将苏城拉回到苏家，那苏家未来50年的利益可期。而苏东元若是不能再进一步，最多只能保障苏家10年。有了这样的考虑，无论苏东元一家人的想法如何，苏振国都是按照自己的计划执行的。苏振国的到来，使得本埠的官员全数到场，再加上向来支持大华的发改委丁志鹏，挂职在外交部的刘明浩等人，现场的阵容已极其豪华。中船的老总孙道孚和副部级的荣尚国等人到场，也只能敬陪末座。大华的供应商倒是欢欣鼓舞，不管是排在外面的，还是有幸在主席台出现的供应商，都会将目光放在一群又一群的高官身上。同样是官员，发改委、计委等超实权部门的中央高官的价值，在商人眼里是霸王一般的存在。相比之下，非属地的地方官以及不相干的部门领导，就不怎么落入他们的法眼了。苏城也尽可能的多安排几名大华的供应商在主席台上，让他们有个混脸熟的机会。能上台的，自然是感激备至。在张超的供应链整合策略下面，大华供应商对大华的依赖度是与日俱增，一荣俱荣的概念也愈发深入。特别是经过了前段时间的信任危机以后，留下的供应商与大华的关系更加密切，这并不是说他们只有大华一个客户，只是大华在他们的经营占比中日益提高。一家工厂，即使每年有1亿元的销售额，但只要大华的订单超过3成，利润超过3成，那这名供应商就几乎无法离开大华实业的体系了。因为厂房、设备，以及工人的人工等投入是固定的，一些设备和厂房甚至是专门为大华实业所设计的。如果离开大华实业的体系，不仅无法回收这些成本，而且要承受持续的成本压力。他们总不能拆了厂房，卖了设备，辞掉多余的工人……即使狠下心来这样做，短短的空档期，也有可能让脆弱的工厂破产。另一方面，许多供应商并非是直接供应大华实业的。他们的主要订单，也许来自大华实业的供应商的供应商。错综复杂的关系，使得他们更像是大华实业的一个外部工厂。事实上，一些自主创业的大华人，往往都会选择这样的角色开始自己的拼搏生涯。比起大华自己的工厂，这样的供应商的稳定性要略差一些，但在产能和质量方面，并不会有所逊色。一些为自己而工作的创业者，所能迸发出的热情，足以令普通工人羞愧。苏城对供应商的支持，从仪式的位置就能看出来。然而，除了一些大型国企的领导，对自己和民企老板的位置相同而有所不满以外，并没有人真的去关注这些。大家的眼睛，都盯着面前那艘平凡乌黑的散装货轮。在激昂的运动员进行曲的调子中，船只缓缓滑入水中。十几名工人站在船尾，面对下方的欢呼，激动的挥手。他们是选出来的优秀工人代表，虽然是很老派的称呼了，但在荣誉感的获取上，现代和过去并没有什么差别。来自新加坡的李嘉文等人，或热忱，或振奋，或激动，或狂热，或崇拜的望着轻触水面的新船。他们的身侧，就是荣尚国等中船领导。有黄有白又有黑的外籍工程师的目光，落在荣尚国的眼里，五味陈杂。通过这些人的眼神，中船人仿佛才恍然醒悟到，6个月造出3万吨的新轮，是何等的不可思议。奇迹落在了身边，总是容易被人所忽视，总是容易被人看作是理所应当。然而，奇迹终归是奇迹。它的独一无二，它超越时代的特性，终归会散发出耀眼的光芒。对船业人士来说，这么短的时间，这么漂亮的一艘船，无论如何赞美都不为过。“一定要抓住机会，拿到这项技术。”荣尚国捏紧拳头，仿佛在下定决心。“啪”“啪啪”。照相机快门的声音，清脆而流利。荣尚国向后看了一眼，发现是个穿着打扮很时髦的年轻记者。没等他回过神来，对方先小跑过来，一个深鞠躬，喊道：“您好，我是日本《朝日新闻》的记者菊池重，能采访您吗？”外国记者！用的是中文。还挺熟练的。荣尚国知道《朝日新闻》，这是日本有名的左派媒体，在政治上比较亲近中韩，前段时间，还得到过中国政府的某个奖项。没想到这就见着了。93年的中国人，还没有拒绝媒体的意识，何况，会说中文的外国人，本身就让国人充满好感。荣尚国整了一下西装，就笑问：“你要采访什么？”“您对大华实业用6个月的时间，以创记录的方式，造出了3万吨的轮船的事情，有什么感想？”菊池重问的中规中矩，他毕竟是外国记者，不是特别在意中国的行政级别。荣尚国听着“感想”一词，脑袋里也转悠了起来。不知怎的，他突然想起了另一艘船。“东风”号远洋船！东风号是中国自行设计建造的，第一艘万吨级远洋货轮。下水于1960年4月15日。荣尚国永远记得那一天。那一天的欢欣鼓舞，那一天的载歌载舞，那一天的浓烈甜蜜。那一天，是江南造船厂最荣耀的日子。那一天，荣尚国20岁，还是设计科里的小年轻。因为有一个中专学历，刚刚进厂的荣尚国，就有资格参与船只的设计和生产。从58年到60年，荣尚国几乎没怎么休息过。但心中的痛快，是无与伦比的。当年的中国，面对高精尖的远洋货轮，设备、技术都有所欠缺，就连造大船用的场地都没有。300多项技术革新，就是300多道关卡，一道一道的闯过去，不知熬白了多少头发，熬花了多少只眼睛。压力、痛苦、怀疑、愤怒、畏怯……各种心思交织在一起，缠的每个人都焦躁不安。一切的一切，在4月15日那一天，释放了出去。荣尚国至今还记得，自己想要飞身扑在东风号上，永远都不下来的依恋。就像是眼前这些工人吧。荣尚国突然意识到，大华做了一件多么了不起的事！两项革命性的技术，不管有多简单，要将它们用于实践，都会遇到无数的问题。哪怕是叠一艘纸船，也有好多的讲究，何况是建造一艘万吨巨轮。当年的江南造船厂，头顶着国家科学技术发展10年规划重点项目，借用举国之力，调动全系统的财力和人力，用了两年时间，方才打破了中国船业的记录，完成了千吨船到万吨船的跨越。大华实业，一家私企，就凭着自己数年的积累，竟然完成了中国船企不敢想象的技术革新……“他们做了一件了不起的事！”荣尚国不禁将心中所想，说了出来。菊池重将这句话，认真的写在笔记本上，然后读了一遍，觉得很有气势，高兴的道：“我可以原话刊登吗？请问您的职位和名字是……”荣尚国的秘书，见他没有反对，代为回答道：“这位是江南造船厂的总经理荣尚国先生。”“江南造船厂的总经理？哦，太好了！”菊池重一下子乐了。（未完待续）