“电子系统自检！”

第一步是进行电子系统和雷达的检测，就和操作系统的自检的意思差不多，保证电设备不会出现问题。

很快有报告说，“检测结束，一切正常！”

王浩轻点头，开始连续发布指令，“报告核设施数据！”

“测试信号收发器！”

“测试中子通道！”

“报告电池电量……”

一系列的指令发布出去，也接收到了一个个的报告。

在确定各部分没有任何问题后，王浩等了大概有十几秒钟，开口吐出两个字，“通电！”

通电，不是点火。

点火过程并不是一蹴而就的，首先还是要重新启动两座强湮灭力场设备，并让内部热源强达到极限。

然后就是检测发电功率。

在确定发电系统正常运转以后，就可以切断外部电源并打开中子通道，才能够利用湮灭粒子技术，制造出高强度的光源。

当光源达到一定的强度，内部温度上升到超过3900摄氏度，就可以开启激发推进装置。

这才是真正的点火。

激发推进装置打开以后，底部就会喷射出强光并制造出‘最低程度的强光压’。

这种最低程度的强光压，提供的推力也只微微高出发动机受到的重力，发动机就会非常缓慢的上升。

现在是第一次起降测试，一切自然以稳妥为主，制造出最低程度的强光压就足够了。

起降测试预计目标，是让光压发动机升到二百米左右高空，随后进行二十分钟左右的悬浮。

在发动机悬浮的过程中，会进行一系列的测试，其中非常重要的一个测试就是平衡性系统。

平衡性系统测试，也是最有可能出现问题的环节。

平衡系统，顾名思义就是让发动机保持平衡，凹面反射镜最下方有个最大的激发推进装置，实际上，反射镜上下方各有16个喷口，安装的是小型的激发推进装置。

在电子系统的控制下，小型光源喷口激发出的光压动力，会让发动机的大型喷口一直保持朝着地面方向。

“这就是平衡系统。”

山体内的防空洞里，保罗菲尔-琼斯正给几个高层老师做讲解，他对于发动机的设计非常了解，也适合做讲解工作，“其实测试最主要的就是平衡系统，发动机保持平衡才能保证安全。”

“从理论上来说，发动机可以一直悬浮在空中。如果中途有其他测试需求，我们也会适当延长悬浮时间。”

徐老师马上道，“20分钟也够了，其他测试下次再走也可以。”

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