时间已经进入到了下半年里，金秋十月来临后，丰收的季节也即将过去，北半球的天气渐渐转凉了下来。

因季节性的天气变化，一场秋雨过去，有些人的心也开始变得巴凉巴凉的。

TATA集团位于印度的首都孟买，是印度最大的商业集团，其旗下的控股子公司都是独立运作，其中就包括塔塔汽车公司。

在往年，塔塔汽车的销售成绩在欧亚等地区都是非常良好的，其市场占有率也是节节攀升，取得了不俗的业绩。

但是自去年开始，因全球进入了动力引擎技术变革的浪潮之中，尤其是自中国出了一个未来集团推出了全新的原理与设计的链环引擎发动机产品之后，这无疑就像是在平静的湖面上落下的一颗石子，在全球汽车产业之中荡起了涟漪。

而且，未来集团不但推出了全新原理与设计的发动机产品，还定制了这种新型引擎的CX标准，给传统动力技术带来了巨大的冲击。

经过这几年的发展，这个未来集团曾与世界多家知名的汽车公司达成合作，併发起CX标准的联盟，使得这种CX标准更是广泛流传于全世界，并成为了一项新兴的发动机行业标准，无数汽车相关制造企业纷纷看好他的前景并加入了CX标准联盟之中，形成了一股十分强大的发展动力。

而经过两年多的酝酿，目前未来集团定制的CX标准已经拉拢了世界诸多知名的汽车企业加入到其动力引擎标准的行列之中。

再加上其链环引擎技术所带来的强劲的动力性能，以及节能效果，再经几大着名的汽车公司的大力推广和宣传，到目前为止，这种全新的链环发动机已经普遍被全球汽车用户所接纳，并受到了强烈的追捧，大受欢迎，这自然也使得全球汽车用户在有了全新动力引擎与标准下，纷纷投入到了链环引擎的怀抱之中。

而紧接着，在CX标准联盟的成立之后，世界知名的汽车企业纷纷成为了这个标准中坚实的一员之后，因其推出的产品都遵循CX标准进行研发设计，其产品的性能及各方面都得到了巨大的提升，具有极强的竞争力，也使得全球的汽车市场占有率一度的迅猛增长。

而对于TATA汽车公司来说，他们运气很差，才在进入商用车领域取得了一定业绩之后，准备大展拳脚，可是他们因CX标准引擎带来的浪潮的冲击，原本他们维系的汽车用户市场，在开始逐年下滑。

在TATA汽车公司面临这样的重大转折要做出选择之时，正好此时康明斯也推出了能够与CX链环引擎相抗衡的HX—T动力标准，其动力引擎的性能，并不比这种CX标准的动力引擎差多少。

所以经过再三的衡量之后，TATA汽车公司觉得CX链环引擎出来的时间短，而且那个未来集团也没什么底蕴，根本无法与康明斯等这些老牌的着名企业相比。

于是他们做了一个重大的决定，那就是加入到HX—T标准发起的联盟之中，与CX标准联盟进行抗衡，争夺全球汽车用户市场。

只是，他们没有料到他们会如此的时运不济，在他们才加入到HX—T标准并推出了相应的全新的汽车产品准备与CX争夺汽车市场之际，一场HX—T出现的技术故障的风波，就像是严冬的寒霜一般侵袭了全球汽车市场，使得全球的汽车产业再次发生了一次巨大的动荡。

TATA汽车公司在那场HX—T标准引发的动荡之中，虽然也受到了严重的波及，但是对于整个TATA集团来说，有政府的大力调控，TATA汽车公司的损失，还在可承受的范围之内，并不能严重影响到TATA汽车公司的发展。

在这场风波过后，TATA汽车及时调整发展战略，想要竭力挽回受到冲击的汽车市场。

但就在这个时候，却又发生了CX标准联盟企业瓜分LOTUS与PROTUN公司的事件，因那件事的发生，就使得TATA在欧洲和亚太地区维持的市场份额再次严重下滑。

甚至于，在东南亚市场与欧洲的部分HX—T企业的市场份额，也开始受到了严重影响，一度的被压缩，再因欧洲几大汽车企业以及亚洲的几大汽车品牌的全力拓展与围剿，就使得TATA汽车的生存圈子也开始不断缩小，销售业绩也是一日不如一日。

尽管TATA汽车公司在竭力的想要寻求全新的发展战略目标，但是CX标准联盟的势头极为强劲，他们的用户市场在被不断的瓜分以后，也使得TATA汽车由小幅度亏损逐渐变成了大面积的亏损。

仅是这近一年左右的时间，由于HX—T标准联盟企业的市场占有率严重开始下滑，HX—T标准联盟也开始出现颓势，再加上CX标准联盟的实力越来越强大，其市场占有率的巨大提升，就让HX—T联盟企业的生存空间越来越小，目前就连伏特汽车也开始面临着准备要另谋出路的困境，更何况TATA汽车。

所以最终在CX强硬的竞争与冲击之下，TATA汽车公司只支撑了半年，就面临资产负债的危机，最终还是坚持不下去了。

十月三日这一天，对整个TATA集团来说，是个不幸的一天。