前来的客人不是很多，都是林志超的亲戚和高管，连朋友都没有请。而亲戚自然也只有唐仲源、林云初、李高福三家。

众人正聊着开心，还没有离开的陈朗来到林志超身边，说道：“林先生，有个问题想请教一下！”

林志超客气的说道：“陈师傅请讲！”

众人都好奇起来，因为都是林志超亲近的人，也不担心流传出去，大家都看起了热闹。

陈朗心中盘算着，林志超香港商业第一人，若是能得到他的推崇，自然有利于自己在风水界的名气。

所以，他随即用玩笑的口味说道：“林先生，你将来希望拥有多少财富就算满足了呢？”

他的想法是，林志超如果谦虚一番，他就用‘你的财富不仅是满满当当的，而且还会溢出来。’来回应。

这样一来，他就会留下美谈和林志超的信任、推崇！

正当陈朗翘首以盼的时候，其他人也期待的时候。

林志超却散发出一种正气、儒雅的气质，淡笑道：“财富，从来不是我的追求！我所追求的是——成为一个世界性的优秀企业家，以及回馈社会，承担更大的社会责任。”

陈朗顿时将口中的话咽下去，不自然的笑道：“林先生的财富，自然也会溢出来！”

话已经变了味道，大师也变得俗气了。

两人的交锋中，道骨翩翩的陈朗，变得充满了俗气；相反，本该充满铜臭味的林志超，变得正气禀然，儒雅气质一目了然。

不过，林志超并没有继续较真，应付两句；

陈朗也知道林志超的做事风格，便主动提出告辞。

林志超也没有说假话，他确实会努力的回馈社会，这是他当初获得第一桶金的承诺。

他最希望做的是，在八九十年代的时候，国家真困难的时候，他会做大量的慈善给同胞，因为那个时候是最需要的时候。

至于将来留下骂名也好，成为网友的口诛笔伐也好，他压根就不会在乎！总不至于，他一个在世界享有崇高声誉的商人，会在意一群文化不高、过得很苦的社会底层的想法，显然这是最大的笑话。

说实话，作为过来人，林志超将来都不会上内地的网络。

香港会的餐厅里，林志超和小马登坐在一起喝咖啡。

当年，林志超和老马登虽然有些不愉快的事情发生，但倒不至于成为仇敌；更重要的是，会德丰不是林志超窥觊的资产，所以无需耿耿于怀。

所以在后来，林志超和老马登有过不少交际，好朋友谈不上，但也算得上朋友。

“你父亲的身体可好？”

“很不错，他很享受退休的时光，平常打打高尔夫、去参加一些朋友聚会、观看赛马。”

林志超点点头，说道：“他是因为有你掌管会德丰，所以再也不用操心家族事业。”

小马登笑着说道：“林先生过奖了！我父亲曾经说过，如果要和香港的华人合伙做生意，一定要和你做，你才是商业上的代表。”

林志超谦虚一下，他实际上比小马登的年龄还小三岁。

而小马登在去年正式当然会德丰的主席，仅仅一年时间过去，可以看得出来小马登比他父亲进取很多。

主要表现便是收缩海外的战线，增加在香港的投资，比如最近‘中华煤气’上市，小马登便是其董事局主席。

当然，中华煤气算不上会德丰旗下的产业，更像是一家公众上市公司，后来又被利铭泽继任董事局主席，一直都没有强力的家族色彩。

说白了，在前世李兆基未入主之前，都是有名望的人担任董事局主席，但是持股并不高，甚至都不一定是大股东。

“你这次约我来，不会是来夸奖我的吧？”林志超笑着说道。

合伙做生意，一般不是林志超喜欢的，不是他想一家独大，而是合伙做生意容易产生矛盾；本来还是朋友，最后搞得连朋友都没法做。

当然也要看具体事情，倘若是地产项目上合作一下，这种临时性的合作，还是可以的。

小马登说道：“是这样的，我想加强香港的投资，手头有些紧张，便想出售‘亚洲航运’的15%股权。若是林先生买下来，我便引你担任亚洲航运的董事，我也期待和你合作。”

这种合作倒是很正常，引朋友进公司担任董事，也算真正合伙做生意。

但一般情况下，林志超是不想去别的公司担任董事的，汇丰银行除外。

林志超说道：“亚洲航运现在的具体情况是？”

小马登简单的介绍一番后，林志超大概心中有数。

这是一家1956年上市的航运公司，目前旗下有15艘船只，总计12万吨，还有一些代理船只和其它代理业务，市值7000多万港币。

如果仅仅是这样的话，林志超自然不屑一顾，但他从小马登的口气中得知，这位会德丰主席准备减少航运的投资，而在香港投资其它产业。

前世，小马登便将亚洲航运逐步转让给包宇刚，让包宇刚平白得了一个上市公司；本来这家公司用处不大，但在最后的九龙仓收购中，大放异彩，被作为一个抵御法律风险的存在。

而小马登的投资作风是‘好大喜功’，更胜过他的父亲老马登，他不在乎自己持有多少股份，但在乎自己的名义下的产业有多庞大。

因而，在1959~1967年的这段时间，小马登并没有集中精力发展航运，而是发展香港本土产业——地产、零售、贸易等。因而在苏伊士运河危机前（1967），船队规模并不大，到最后巅峰时期也就150万吨的载重量不到，错过了航运这个产业。

“行，我回去研究一下，就给你答复。”林志超轻松的答应。

15%股份，也就1000多万，可以买个上市公司董事当当；过段时间小马登缺钱了，说不定会继续出售给他，慢慢的亚洲航运就是林志超的了。

一个空壳的上市公司，也值不少钱呢！

现在华人的公司上市，可是比较困难的，因为香港会是英国主导的交易所。

更何况，林志超如果有个上市公司，发挥的作用可是大着呢！

小马登高兴的说道：“那好，我等你信息。”

他很乐意和林志超合作，修复当年父亲和林志超的关系，毕竟林志超的实力，已经不弱于英资大洋行——怡和和太古。

（PS:林志超的真正实力，没有人清楚；在商界人士眼里，恐怕少计算一半以上的身家；在普通市民眼中，更是只有计算十分之一。毕竟没有上市，就没有任何数据公布）

回去的途中，林志超还在思考关于‘亚洲航运’的事情。

倘若小马登投资需要很多金钱，估计一两年之内，林志超的手中的股份就会超过40%，成为真正的大股东。

他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁着机会，在1962~1964年多次发行新股集资，去打造新船。

这样既可以继续摊薄其它大股东的股份，又可以利用大众的集资发展轮船，然后在1967年的苏伊士运河危机时，大赚特赚。而股票则可以趁着暴跌，继续增加控股，直到70~75%。

说白了，就是提前进入证券市场实习一下，小玩一下，方便以后操作。