但若说这个妹妹帮他什么，那完全说不过去，毕竟她虽然替林志超工作七年，但毕竟只是一个可缺的管理层而已。

总体说来，因为林志超有两个女儿之后，对这个妹妹不是那么看重。将来酒店集团的股份，她要靠本事去争取，而且肯定非常少，不会超过5%。毕竟这个集团的投资，本身就非常大。

林馨儿只能说道：“喔！哥，你以前不是说.”

林志超坦然说道：“这和当父亲的道理是一样的，女儿年龄小时，是要防着；女儿年龄大时，是要催着；女儿年龄若是再大一点，但父亲要急得懂了嘛？反正，我不会害你就是。”

林馨儿顿时五味成杂，不知道该如何表达此时的情绪。

许彩英马上说道：“吃饭吃饭！”

另外一边的吴文英，并不发表意见，她年龄大了，虽然操心女儿的事情，但一家之主是自己的儿子；长兄如父，这些事情一直是儿子在掌管。

翌日，林志超召开了亚洲航运的董事会。

此时的环球集团，下属有两家上市公司——亚洲航运、隆丰投资，分别持股52%、43%；增持的股份，几乎都是会德丰套现的，虽然是在1964年的高峰时期，但林志超依旧照吃无误。

毕竟，这相当于会德丰集团主动退出这两家公司，属于套现；这个时候环球航运增加股份，算是堂堂正正。

会议室里，一共有四名是环球集团派来的董事，相反会德丰集团仅剩下小马登一个董事。

林志超讲道：“亚洲航运的债务情况如何？”

如今的亚洲航运，已经拥有50万吨的载重量，其中30万吨是油船（3艘），发展算快的了。

“银行债务和发行的债券，一共是7200万港币，现金流是360万港币！”财务随即汇报道。

林志超说道：“目前亚洲航运的年盈利，差不多两年还清。不过我打算继续造船，所以资金不足。我建议发行20%的新股，筹措资金发展！”

52%的股份，还不足够，要增加至60~70%。

因为即将到来的八年航运旺季，自然是要多吃一点。

小马登这时候说道：“是环球航运集团认购，还是公众发行新股！”

林志超说道：“发行给环球集团！”

小马登点点头，并无意外，这个时候发行新股，股民也不买账；虽然这个时候发行新股，环球集团比较划算，但这样做无可是非，毕竟这是集资的唯一办法。

总经理诺伯特自然也不会反对，他现在已经认可林志超这个老板，以及环球集团为母公司。

随即大家一致同意。

这样一来，环球集团将增至60.8%的股权。

至于代价方面，去年亚洲航运的市值达到了2.6亿，如今的市值仅剩下2亿，所以认购20%新股，大概需要不到4000万港币。

这笔钱，当然是去造新船，造一艘15万吨的新船。亚洲航运本来就是以后的油船经营为主要船只，所以自林志超入董事会后，一直坚持这种方针。

如今日本造船费用涨了不少，一艘15万吨油船，要价1500多万美金。

实际上，集资的这点钱不足，但林志超自然还能通过日本银行进行贷款之类的。

散会后，小马登找到林志超：“林爵士，隆丰投资的股票，你还需要不需要，我有意转让10%？”

小马登在这个时期，并不喜欢投资航运，虽然有和环球、汇丰合作的两家企业，但据林志超所知，小马登压根没有出钱，都是汇丰银行给予的贷款。

与此同时，整个六十年代，会德丰一直投资贸易、零售、地产等，经常资金不足，所以就套现航运资产来挪用。

而林志超就成了他的‘接盘侠’，他去年套现10%的亚洲航运，足足要了林志超2500万港币。

幸好今年股市跌下来，如今隆丰投资的10%股票，价值也就1200万左右。

因为隆丰投资，目前并没有发展，林志超还没有精力打理。

就算没有精力大发展，拿到手里的上市公司，将来也绝对有大用途。

“要！马登先生也知道的，环球集团没有上市公司，打算培养两家不错的上市公司，承蒙你成全，我们已经打算发展亚洲航运、隆丰投资。”

现在华人上市有些困难，哪像英资公司，将旗下子公司弄弄，很快就可以上市。

所以，说是华人在证券市场受到歧视，也是完全正确的。因为香港会，就是英资大本营。

“好，这两家公司有林先生来发展，前景一定远大，我非常乐意转让。”小马登笑着说道。

每家公司，会德丰都留了一点股份，大概是8~10%，以后若是发展起来，会德丰的剩下股票也是水涨船高。

重要的是，这两家公司因为林志超的人脉，才算真正发展起来，否则一切都不可能。

回到公司。

环球航运的办公室里，林志超还在思考环球集团如何发展。

环球集团，是母公司；

环球航运、寰宇航运、亚洲航运、华星航运、隆丰投资，是子公司；

还有很多孙公司，几乎都是每一艘船就是一家公司，足足几百家孙公司。最大的孙公司，当然是香港航空。

五家子公司当中：

环球航运是集团100%控股，也是运力最大，是寰宇航运的两倍多一点；这家企业不会上市，可以隐藏财富。

寰宇航运是和汇丰合作的企业，集团占股60%，运力是‘环球+寰宇’的30%多一点，也不会上市。

亚洲航运，将作为环球集团的旗舰上市公司，林志超会用心培育。

隆丰投资，七十年代再培育，可能将来会作为收购九龙仓的一个奇兵。

华星航运，目前经营着环球航运移交的胜利轮，六十年代后期打算改装成货柜船；这家公司以后专门发展货柜运输，会在70年代初集资上市，以后作为环球集团的货柜运输旗舰上市公司。

很快，林志超便有了发展头绪。

1967~1973年这八年时间，将是航运的高峰期；

1974~1975年这两年时间，是航运的低谷期，因为中东石油不卖给西方国家；在这段时间，林志超肯定要通过长期合同来避开这两年，要么就提前卖掉一些没有合同的船只。

1975~1978年，航运行情应该还行，可以继续经营；

1978年后，欧洲石油开采，特别是英国石油开采出来，几乎可以满足欧洲的很大需求；而日本由于遭到石油危机，于是大力储备石油，以及发展核电站，故运输力也减弱。

所以从1978年开始，林志超就得减船了，在八十年代初，最多不能超过800万吨。