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事实上，‘中国驻日军司令部’并不是坐落在长崎市内，而是位于长崎县-佐世保市的佐世保海军基地内，这栋建筑在之前曾是驻日美军-佐世保海军基地司令部。

湾长水深的佐世保湾大概是九州岛最为条件良好的天然海港了，平均水深10米，可以停泊包括航母在内的万吨巨轮。因为军事基地的存在，当地的经济一直发展不错，事实上佐世保市也是在1886年设立海军镇守府之后，方才由渔村发展起来的，1902年方才建市。

长期以来，佐世保与广岛-吴、神奈川-横须贺、京都-舞鹤，并称为日本四大海军基地。而佐世保基地尽管不如吴、横须贺基地那样一个在二战之前辉煌显赫、一个在二战之后地位重要，但东亚战争之后，由于佐世保基地的特殊位置，却愈发的被中国海军所重视起来。

四面环山，进口航道的西面又有五岛列岛作为屏障，北靠佐世保市，由九州岛的西彼杌半岛和针尾岛围成，呈一个不规则的‘y’型。佐世保基地属于那种天然海军港口。

水深23-54米的港区唯一的进口航道，位于西南方向。航道的南侧是水深15-35米的建议锚地；进口的港界是高后崎和寄船崎的连线。而内港则在西北端，端头便是佐世保市的立神港区。由北向南顺次为1区和2区的基地区便是海军传统锚地，这里水深10-14米，无论是日军控制时期，还是二战后的美国海军控制时期，都是禁止商船抛锚的。

位于港区的东北以及中间的惠美须湾才是商船的锚地，水深10-37米，可以容纳万吨轮十余艘；白崎和崎岬的连线以东方向，便是指定为装载危险货物船的锚地-高岛。猪之首岬和口木崎的连线在港口南界，东北界则是尼乌浦和早岐海峡西端一点的连线。

佐世保海港内的适航水域达到30多平方公里，加上属于半日潮港，涨潮流为东北向，速度0.3节；落潮流为西南向，速度0.5节；进口航道内的落潮流速1.3节，航道港界外可达2节；涨潮流最大达1.5节，整个港区全年多北风，条件极其优越，是再合适不过的港口了。

由于是日本的传统造船基地，加上又是日本旧海军的军港之一，1905年日俄战争中联合舰队就诞生于此。所以长久以来的基础设施建设都是相当不错的，仅进港助航标志就有：御神鸟灯桩、帆上濑灯桩、大濑灯桩、大立岛灯桩、小立岛、御床岛灯桩、高后崎灯塔、白濑灯桩、大岛岳高山峰（100米）和百合岳高山峰（185米）等十余座。

对于中国军队来说，这座处于对马海峡的南端东侧的海军基地更是显得地理位置十分重要，甚至在某种程度上来说，比横须贺、舞鹤基地的位置都要重要。佐世保基地内可以泊舰船90多艘，加上有船厂5个、能修理和建造大型舰船的船坞4座，作为中国本土之东的海外基地再合适不过了。从最初的打造开始，佐世保与广岛吴基地便是最重要的核心基地。

现在中国海军的专用码头有两处，一处是崎油库的1-3号码头，长度分别为80米、80米和518米，水深为12.9米、9.2米、12米，这里曾经是美国海军第7舰队的专用码头，曾经停泊过‘新泽西’号战列舰。而另一处则是神港区的平濑码头。这个长585米、宽570米的港池，共有9个码头，水深10.6米，是最为主要的停泊码头。北海舰队-潜艇分舰队的核子潜艇分遣队以及两栖分舰队的那些船坞登陆舰、两栖攻击舰很多时候便停靠在此。

站在窗前，看着林立着的桅杆，作为凌驾于‘日本自治委员会’之上的‘太上皇’，郑仁罡中将毫无疑问的是这片土地上的王者，在这里他便是占领者，居高临下的霸者。

可是这个时候，这位无论在什么时候，脸上都缺少真那份血色、显得病样苍白的年轻将军却并不是关心着他所管辖着的这片土地。对于他来说，日本现在已然结束了其作为一个国家存在着的历史。想想昨天在京都御所，会见德仁天皇时的那一幕，将军便感到一阵触动。

这个国家尽管拥有强悍而不畏死的武士道，但却缺少着血性与骨气，1945年的战争之后，他们选择了向道格拉斯-麦克阿瑟的gho(联合国军最高司令官司令部)躬身而降，而现在历史再次上演，只不过这一次，昂然而立着的再也不是叼着玉米芯烟斗的麦帅。

“大仁不仁”中央的套路让郑仁罡感慨不已的同时，也是苦笑着摇摇头。想起那个乔治-布兰森的话语“为什么贵国占领区的战后重建是如此的顺利。”将军便是更是笑意渐露。