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致歉下，电脑总是出问题，丢了几章节，使得最近的速度不得不降了下来，甚至还联系出现停更了两天的现象，真是郁闷！
之所以纳兰这样来布局自己在山南的动作，这其实某些程度上是和印军向来想要在中-印边境上采取的战略策略有关，向来印度陆军的建军核心方针都是“hold-&-strike；contain-&-attack”，而从这一建军思想来看，印军更多的是想以主动模式来应对作战。
也就是，‘contain’对于印军并不适用，甚至新德里无法在作战中主动牵制亚东防线的中国军队，而一旦中国军队以主力进入亚东地区，且不说能否以装甲部队在西藏边境平原和中国军队展开决战，甚至就连部署在锡金境内的重装部队能否守住都成问题。
也正是因为这样，印军要求在亚东以外的其他地区必须保持优势，即在亚东以外展开优势攻击，以驻守锡金的陆航、空军的攻击直升机中队、地面装甲部队和阿萨姆邦的空军战机来掩护第33军这样的主战部队，实施攻势防御，即由此突入西藏腹地。
根据要求，优势战术空军在压制（即pin down）中国军队有限的装甲力量的同时，地面主要步兵集群立即向中国境内推进，也就是向后藏方向全面展开。而广阔的平原地区则是最适合进行印度陆军建军方针中传统的择点攻击战术。
而中国军队在西藏的驻军最密集的地区是在拉萨市的周围，其次便是林芝地区，而在这之前，因地形原因，拉萨至贡嘎机场之间，只有一条路况还算不错的99公里山路，这条机场道路上，要穿过嘎拉山隧道和拉萨河大桥、雅江大桥，而无论是嘎拉山隧道，还是拉萨河大桥、雅江大桥，只要任何一点被破坏，机场交通将完全中断，甚至机场本身也将会因此受到影响，甚至至少在一天之内无所作为，不过随着拉萨至贡噶机场专用道路在2012年完工，这段距离已经从99公里缩短为60公里。
而拉萨至后藏的日喀则地区的道路是320公里，g318线中段至少1/3路程完全隐藏在雅鲁赞布江小峡谷中，这段距离对于中国来说，是几乎完全不可能遭到印军攻击的。而日喀则以东1/3路程、全西藏跑道最长的日喀则机场、拉萨西南至曲水县的1/3路程，均是为平均宽度9公里的开阔河谷，极易被导弹攻击所覆盖。
而拉萨方向-过曲水大桥，这段公路便与拉萨机场公路相连，而且这里是拉萨河与雅鲁藏布江的交汇点，可以说是是西藏地理的正中，也是西藏战略设施的心脏，甚至对于战略地理来说，前藏后藏这么大片地理概念，也就只有这么一个曲水大桥相连。
也因此曲水大桥虽然是西藏重要的旅游景点，但却无论黑天白夜均禁止停车，甚至桥上未经允许而私自下车、夜间行车不开车灯或开高光的，都将会遭到拦截，而拒绝检查者，警卫营部队甚至是被赋予了可直接射击的权力。
而由于这些以开阔地带无论在旅游途中还是地图上都一目了然。而且距离边境地区的喜马拉雅山脉的那些高山较远，所以新德里一直希望，能够以自己的战略战术导弹部队，对这些地带实施火力覆盖，甚至还可发挥更大优势，提升对包括机场、青藏线等重要军事、民用、战略战术目标的损毁能力。
所以，这些便是印度陆军战术手册的核心内容-即，防御不如采取主动进攻，而如果从锡金北的喇叭豁口入境，则可以直接进入方圆两千六百平方公里，大致为四边形的高原荒漠、丘陵地带，而从印军选择的传统突破口来看，便是在这个四边形底线正中偏东的地区，而这个四边形荒原的最北端距离日喀则市区仅仅只有几十公里。
而这片地区，如果从中国西藏自治区的行政地图上来看，这里已经是萨迦县与日喀则市交界处，而且从战略位置上看，这里到日喀则地区是有季节性土路的，也就是，道路问题，只要季节合适，是适合装甲部队开进的，加之周围山体相对海拔并不高，而且山矮谷宽，实际上，可以说有众多条‘不存在的道路’可以直驱后藏中心地区。
而且在这篇荒漠平原上向正西75公里，就是东西走向到g219-g318国道在定结县境内的南北向支干线，而向正东55公里则是为g219国道的亚东县支干线（南北向）。