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错误的情报，错误的分析，错误的结论，错误的部署，第5山地步兵师司令部所做的一切都是错误的，虽然师司令部主要指挥官是进入了值班状态，可是所属三个山地步兵旅及炮兵旅却是仅仅进入二级警戒，所以事实上，进攻刚开始的时候，第5山地步兵师及阿萨姆步枪队2、5、7、9、11营，多达数万的兵力，其实是处于在警戒中，但却并不是高度戒备状态。这样糟糕的待命状态自然使得在藏南方向，特别是在阿鲁纳恰尔邦东部地区的驻军部队在进攻刚开的是时候，完全处于在极为不力的位置。在西藏军区第1、2、3、4、5、6边防团及洛扎、米林、墨脱边防营的攻击下，第5山地步兵师几乎是节节败退，攻击刚开始的时候，师司令部就陷入在了混乱之中，完全不知道该如何处置，所属三个山地步兵旅及各营更是乱成了一堆。

第4军司令部在接到第5山地步兵师的报告之后，立即抽调部队北上支援，在整个东印地区，印军在达帕拉奇奥、兹罗、阿隆、特祖、帕丝阿特建有机场。但由于地形险恶，机场规模都很小，故而实际上起降能力很是有限，主要是用于道路被切断的情况下，向当地驻军运送食品物资。而道路交通上，则是有两条高等级公路，一条是连接提兹普尔和达旺的公路，另外一条是竣工于1998年的52号国道，这条国道连接了祖乃和迪拉卡，全长336公里。52号国道穿过了恶劣的地形，是主要的战场增援通道和调兵通道。

一直以来，印度官方几乎是不敢在阿鲁纳恰尔邦地区进行道路和桥梁方面的建设，以防中国军队利用这些交通条件实施机动，进入阿萨姆邦进行打击。然而随着青藏铁路和西藏铁路、公路网的建设竣工，印度开始感觉到了压力，才开始匆匆准备修筑道路，可工程还没动工，却又陷入在了对中国军队的机动进攻能力的担忧中，也就是担心从中国腹地而来的军队会通过铁路、公路机动的方式直接进入到印度的境内，那样，这些修筑的道路也就等于是“为敌所用”了。所以，所谓的筑路计划又不了了之。

第4军所属的第71山地步兵师、第21山地步兵师分别从阿萨姆邦的提斯普尔、朗格亚向阿鲁纳恰尔邦推进，同时请求东部军区司令部给予支持。按照计划，这个时候，在锡金邦方向的第33军是应该立即实施进攻作战的，同时第3军应该向第4军所在方向靠拢，以协同第4军在阿鲁纳恰尔邦一线实施防御。也就是所谓的“东西两线互为攻守”

可是此时，在锡金乃堆拉口岸以南方向，第33军所属的第27山地步兵师的情况和第5山地步兵师的处境差不多，被印度军队称作是“狮子师”的第27山地步兵师在印度军队属于精锐的“突击师”，这支部队和一线部署的第17山地步兵师一样，是主要精锐力量，而绰号“黑猫师”的第17山地步兵师则是锡金邦的一线防御力量，第27山地步兵师是从噶伦堡调派过来的，按照军司令部的命令，进占不丹西部，与从甘托克北上到锡金北部穷塘地域的第17山地步兵师相呼应，实施防御或者进攻。可是当机械化步兵第54旅、山地步兵第52旅、山地步兵第53旅等部队从亚东方向南下的时候，第27、第17山地步兵师的防御部队却是毫无防备，完全是被中国军队的猛烈攻势给打蒙了。

而这也意味着，第4军、第33军在东西两线的所谓“互为攻守”的作战方案已经完全失败了，第4军、第33军这两支一线部署陆军军同时遭到了来自于墨脱、察隅和亚东方向的中国军队的猛烈攻击。东西两线同时遭到进攻之后，东部军区司令部也就自然感觉到了事态的严重。而从那一天起，加赛尔中将就再也没有一天能够轻松过。

随着横越缅北而来的第13集团军直扑向提斯普尔，第4军更是陷入危机，作为成都军区“应急快速反应机动部队”的机械化步兵第149师迎头插入到了第4军第71山地步兵师、第21山地步兵师的防御纵深之后，更是让第4军的所谓防御彻底成了一句空谈，所谓的精锐山地军，竟然被打得溃不成军。所属三个山地步兵师在中国军队的北、东两面进攻下，没能坚持几天，就溃败了。特别是机械化步兵第149师投入作战之后，这支部队打出了“专打印度陆军第4军”的旗号，让第4军从军司令部到下面各连、排几乎是无人不胆寒。