如果说J-14具有与F-22相当的性能，那么H-9就比B-2差远了。

与绝大部分人的认识不一样，决定空军实力的不是战斗机，而是包括轰炸机、预警机、加油机、电子战机、运输机在内的“大飞机”。

以轰炸机来说。轰炸机的研制难度远超战斗机，因为装备数量比战斗机少得多，所以轰炸机的“单位研制成本”（研制费用除以装备数量）是战斗机的数十倍、甚至上百倍。B-2A的“单位研制成本”高达18亿美元，而F-22A仅为1.4亿美元（算上出口与国外按许可证生产，只有8500万美元）。很多国家都有能力研制战斗机，有能力研制轰炸机的国家不会超过5个。进入21世纪，仍然在研制与生产轰炸机的国家只有3个。

美国在2017年启动B-X研制计划，预计要到2035年才能投入生产。

共和国在2011年启动H-9研制计划，直到2022年才完成定型试飞。

从性能上讲，H-9的参照对象是美国空军的B-1B，而不是B-2A。

虽然H-9的总体设计与B-1B有很大的区别，比如为了提高飞行速度，没有采用变后掠翼，用的是大三角翼，但是H-9的很多性能与B-1B的原形、即B-1A非常相似。高空最大飞行速度达到2.0马赫，最大升限22000米，最大载弹量24吨，不加油的最大作战半径为5500千米（内部弹舱携带8吨弹药），可以携带包括自由落体炸弹、制导炸弹、空射巡航导弹、反舰导弹在内的多种弹药执行中远程战略打击任务。

与传统的战略轰炸机相比，H-9在设计时把执行常规任务当作了主要设计指标。

从H-9的性能也能看出，共和国研制“大飞机”的能力仍然远不如美国。

按照《简氏防务周刊》公布的数据，在不使用主动电磁干扰装置的情况下，E-11A能够在650千米外发现飞行高度为5000米的H-9，或者在300千米外发现飞行高度为500米的H-9。相对应的，KJ-22对B-2A的最大探测距离不会超过200千米。

美军预警机的巡逻空域向北移动100多千米，H-9还未进入黄海上空就被发现了。

24架H-9想做什么，美军的空中指挥员就算是白痴也能猜到。

江华湾西南部，第4两栖舰队的10多艘战舰正在向海州方向挺进，准备接走被困的第1装甲师。

12家F-22A以1.6马赫的速度杀向H-9机群。

虽然F-22A的被动雷达隐身能力非常强大，但是高速飞行时，机体与空气摩擦产生的热量能被100多千米外的红外被动探测系统发现。

收到预警机发出的警告，梅乐弛立即率领J-14A机群迎了上去。

F-22A上的被动光电探测系统立即发现了高速逼近的J-14A机群。

摆在美军飞行员面前的选择非常“痛苦”。要么攻击敌战斗机，确保自身安全；要么攻击敌轰炸机，确保两栖舰队的安全。更糟糕的是，领队长机的飞行员必须在数十秒内做出决策。

最终，美军选择攻击120千米外的H-9机群。

F-22A陆续发射导弹的时候，梅乐弛率领的J-14A机群将距离缩短到80千米以内，随即各向美军战斗机发射了2枚SD-16拦截导弹。

因为美军战斗机没有攻击J-14A机群，所以梅乐弛能以最佳方式引导导弹进行攻击。

为了避开即将到达的SD-16，F-22A机群只能让暧M-120E以中程惯性制导方式逼近H-9机群，然后在主动雷达引导头的引导下攻击目标。这是最常见的攻击方式，也是效率最低、最容易受到干扰的攻击方式。

12架F-22A发射的暧M-120E还没有逼近目标，SD-16就到达了。

虽然12名美军飞行员做出最大努力，但是每架战斗机遭到4枚导弹攻击，即便美军飞行员的能力非常出色，也难以避开所有导弹。

H-9机群没有改变航向，继续向美军第4两栖舰队逼近。

在暧M-120E导弹逼近的时候，伴随H-9机群行动的DY-14电子战机开始“工作”。

在此之前，DY-14测出了美军战斗机火控雷达的工作频率，在导弹逼近的时候，首先用机载大功率电磁干扰装置对来袭导弹进行压制性干扰。因为美军战斗机将暧M-120E设定为惯性中继制导，所以压制性干扰收到的效果并不明显。导弹进入自主攻击阶段时，弹载火控雷达启动。DY-14立即截获弹载雷达发出的电磁波，调整机载干扰装置的工作频率，以“照射”方式对每枚导弹进行“阻塞”式压制干扰。

导弹上的火控计算机的运算速度并不快，难以迅速处理截获的电磁信号。