不过林浩也是无奈，又给自己接收了一份工作，不过谁让自己能者多劳呢，至于对这种无人运输机的想法，林浩还是来源于科技树中。

最近一直待在科技树中，看到了很多奥斯特星的产品，其中各种飞行器层出不穷，甚至连在大气层内飞行的电动喷气式无人机运输机都有。

林浩也想做那样的，不过很明显，现在的工业制造水平还打不到那个程度，能量转换过程中会消耗大量功率。

至于其他的区别，就在于设计理念了，根据大疆提供的设计图稿，

他们还处在学习其他现有运输机的气动外形，关于模块化运输的理念也很淡。

对此林浩开始进行简单的修改，当然，只是描绘一个大致的模样，突出自己的设计理念就好，具体设计细节工作，还得大疆来完成，气动外形的设计是一项非常严谨的工作。

林浩在大疆提供的原设计图稿上，对于外形并没有做出太多的修改，只是将机腹进行模块化处理，如果抛去货舱的话，飞机只需要上半部分提供飞行能力。

可以实现随时跟换下半部分的货舱调节功能，这样在运输货物时，只需将货舱准备好之后，无人运输机就能自己进行对接，提高工作效率。

大疆公司的设计部门之所以没能想到这点，除了技术上的难点之外，同样想法也受锢于动力来源。

而林浩则没有这方面的顾虑，可以充分发挥自己的想象力，让奥斯特星的科技更适合在地球上使用，做一些改造工作。

“小萤，你把运输机的动力部分剥离掉，从新构造一个长方体的模型。

对接系统用什么好呢，磁吸附，气动吸附？”

林浩开始为货舱和无人运输机动力系统直接的连接发愁起来，当然使用磁力吸附是最好的，但不得不考虑能源供给。

飞机上每多一项消耗电力的设备，就意味着飞机运输能力就会下降一分，因此根本问题还是在电池和电动机上。

当然问题不可能是由林浩一个人来解决，他只是提供一个研究方向，只要画一幅草稿自然会有人在里面填满细节。

星空科技公司是为了提升自己在高端制造业方面的能力，才决定参与无人运输机的研究项目，而大疆科技公司也一样，随着无人机生产的饱和，以及大量后起之秀，大疆面临的竞争也非常的强。

因此才决定和星空科技公司合作，一个负责软体，一个负责硬体，来生产一款全新领域的产品，提升自己公司的竞争力。

两个公司都面临着向高端制造业转型的瓶颈，而想要突破这一瓶颈，最优解就是生产出这类型的无人运输机，将来的市场一定无比广阔。

甚至有可能取代现有大量的民用直升机，毕竟直升机驾驶员属于一种稀缺资源，注定直升机无法普及使用，而无人驾驶的运输机则不一样，当运输能力达到民用直升机的时候，就能够取代它。

现在技术压力都交给了星火实验室，准确的说是压在林浩肩膀上，一款高功率的电动机，成为限制产品提升的瓶颈。

因此林浩把目光对准科技树中的动力领域，这次大规模技术解锁，让这一领域的技术，成为林浩寻求解决办法的来源。

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