可以说，试飞员不仅仅是飞行员，同时还得是工程师，是科技人员，很多故障，都是试飞员提出自己的理论，然后进行改进的。

同时，试飞员也是高危职业，世界上，任何一款三代机的试飞，都是有摔机的危险的，米格29，苏27，f-15，f-16，都摔过飞机，死过试飞员，就连f-22也不例外，只有华夏的歼十，创造了一个没有摔机的奇迹。

试飞员，随时与死神相伴！

历史上，第一架的t-10s-1因燃油系统故障坠毁，苏霍伊功勋试飞员伊留申死里逃生；第二架的t-10s-2由于前缘襟翼故障坠毁，试飞员亚力山大-科马诺夫不幸牺牲。

而现在，t-10的试飞还算是顺利，并没有发生机毁人亡的情况，但是，一架崭新的飞机，怎么能交给安德烈将军去飞！而且安德烈将军还没有经过任何的改装训练！

t-10的飞行特性，跟以前的米格-25，米格-31都不同，虽然安德烈将军在米格-25上飞得相当出色，把这种截击机当做了战斗机来驾驶，但是，这毕竟是二代机，采用电传操作的t-10，如果没有经过专门训练，很容易引发pio（飞行员诱发振荡），这可不能让安德烈将军犯险！

安德烈真想说，这款飞机的特性，我是完全熟悉的，我甚至可以用这款飞机飞出让全世界刮目相看的眼镜蛇机动来！别管真实格斗性能如何，至少花哨得相当精彩！

但是，安德烈还是忍住了，如果自己能够驾驶这款t-10s飞起来，而且飞得相当熟练，会不会让这些人当怪物来看待自己？还是再忍忍吧，等到定型之后，装备了防空军，自己自然是有机会去飞的。

“安德烈将军，如果您现在想要飞的话，可以到仿真器上去飞一次。”西蒙诺夫说道。

飞行仿真器！自从莱特兄弟发明了飞机之后，如何训练飞行员，就成了一直摆在航校身上的问题，几乎是从飞机发明之前，也就是滑翔机的时代，飞行仿真器也就开始了。

1910年，英国军官阿诺德-桑德斯把自己设计的飞机机身通过万向支架安装在地面基座上。当有风吹来时，机身随之转动，机上人员操纵升降舵和方向舵等活动部件，就可以获得与真实飞行中相似的气动反应。这可以说是最早的飞行仿真器了，不过这个简陋的仿真器如果没有足够强劲稳定的风力，就只能成为静止的摆设。

一直到了二战期间，电子计算机的出现，将飞行仿真器引入了电子时代，41年，英国电信研究所设计了一种能解算飞机运动方程的仿真计算机，用在空中截击雷达练习器上，可仿真使用雷达进行引导截击的过程。美国的贝尔实验室为海军的pbm-3水上飞机研制作战飞行训练器时，将pbm-3的前机身及其操纵装置、仪表等设备和电子计算装置结合起来。

不过，仿真式的计算机，始终无法克服累计误差的原因，精度不是很高，一直到了后期，随着数字电子计算机的飞速发展，飞行仿真器才逐渐地真正开始承担了自己的使命。