书到用时方恨少。如果秦宝山熟悉手扶拖拉机的结构的话，直接把手扶拖拉机那一套移植过来就是完美的坦克的动力系统了，现在也只能交给手下的人去做了。

秦宝山只是具体说思路。他把自己这一套系统一边说一边画了出来。与此同时，前面的驾驶员的操作呼之欲出了。和t-34坦克一样，用的都是三板三杆的布局，这可是得到斯大林大奖的经典布局。

三个板都在脚下，和汽车一样，分别是脚下踩的离合器踏板、刹车踏板和油门踏板。三个杆，分别是变速杆和左右两边的侧离合器的操作杆。

这样整个坦克的动力设计几乎就已经出来了。不需要匹配的多么精准，只要能够把它弄出来，只要能开动起来，只要在开动的过程中不出大问题，那这就算是大功告成了。就和那些普通技术工人在自己家里造车，要求基本上就是一样的。

秦宝山说的这些，都是相当重要的，在场的人听得很仔细仔细。等到秦宝山说完整个系统之后，马三宝皱着眉头开口了：“如果这样搞的话，那么驾驶员该如何操作变速箱呢？变速箱的档位杆该怎么设计？”

在这个时代，普通的汽车发动机在前面，把动力传递到后面的轮胎上去，驾驶员的身边就是变速箱。坦克的发动机在后面，通过传动轴，把动力传递到前面来，变速箱也在驾驶员的身边。所以驾驶员在操作换挡的时候，那根换挡的档杆，直接就是塞到变速箱里边去的。而现在秦宝山想要把变速箱放到后面去，这就出现一个问题了，怎么换挡？

当听到这个不是问题的问题的时候，秦宝山突然明白了：为什么这个时代的坦克动力传递路线都会那么复杂，难道就是因为变速杆的原因吗？

“这东西根本就不是问题。”秦宝山随口说道：“我们可以用换挡拉杆。可以用一根杆，通过这根杆的转动和前后移动，来实现换挡的目的。也可以用两根变速杆，分别模拟两种操作。”

换挡杆的操作，要么是左右动，要么是前后动，在拉杆上，只要能传递了这两个动作，那就足够了。

也就是在这个时代，才有这个问题。到了后世，所有的车辆变速箱距离驾驶员都很远。有的是通过拉线换挡的，大部分的轿车都是这种方式。货运车辆那个变速箱比较大，所以用的都是换挡拉杆。

秦宝山简单的介绍了一下，在场的人眼睛都亮了起来，尤其是那些从美国回来的技术人员更是非常的惊叹。秦厂长实在是太厉害了，简简单单就把这个问题给解决了。现在他们在看着那张潦草的设计图，却突然发现，这张图纸其实可以放大成为中型坦克，甚至是重型坦克，秦宝山现在的设计，简直就是具有跨时代意义的，可以说是一次坦克设计的革命。(记住全网小说更新最快的枣子读书：www.zhaozhi.us)