电力，这似乎不错，算是当下比较折衷的一种动力方式。

不过当下的锂电池密度有限，像那些电动车所装载的电瓶，即便是锂电，重达20公斤到30公斤，但却只能跑100公里左右。

但价格却贵的惊人，锂电池，一组四个，即便不是原装的都要500以上。

最主要的是重量太重。

试想，每天提着30公斤的电瓶上下楼，如果有电梯还好，但没电梯呐？

即便是爬个三楼，都能让人废了，别说十楼，根本不现实。

因此，对于锂电池，王凡有点不满意。

尤其是重量方面，不仅携带不便，还给整个自行车增加了不菲的重量。

要知道，现在很多自行车的重量，都不如电动车的电瓶重……

即便王凡有高能电池，都效果有限。

但其他能源方式，又成本高昂，不符合对年轻人的亲民定位。

最终，王凡一阵思考，采取混合动力系统。

采用电力系统和太阳能系统混合的方式。

确切说，是在车体上搭载了一组高能蓄电池，然后一组太阳能电板，以及一组小的超能锂电池。

毫无疑问，这组高能蓄电池的作用，主要是储存电量，储存超能锂电池的电量，以及太阳能电板转化太阳能产生的电能，算是一个大电库，为智能自行车的长途跋涉，提供所需要的电量。

而太阳能电板，则是在日常行驶过程中，转化太阳能为电能，然后输入到高能蓄电池进行存储。

这部分电能占总体的百分之八十。

虽然，为了成本和重量考虑，这块太阳能电板很小，但转化效率快，是王凡在当下最最先进的太阳能电板基础上，衍生而来的新型高能太阳能电板。

采用源远流长的方式，转化太阳能为电能，积蓄能量，以满足长途跋涉的需要，甚至长久不充电的需要。

此外，王凡还在车座侧面，加了一个微型吸收器，能够将车座上的能量，吸收转化，最终一并转换成电能被利用起来。

这样的好处，不仅可以加速太阳能转化，还可以避免一个大大的尴尬。

经常骑自行车的车知道，车座子被太阳晒了，坐上去，那种酸爽……

但有了这个小小的改变，这种尴尬，将彻底改变。

即便随随便便地把车停在太阳下，都没有任何问题。

当然，太阳能不一定什么时候，都靠谱。

尤其是长久不用，而高能蓄电池内的电量又不足的情况下，再赶上阴雨天，那同样很尴尬。

于是，又有了那个小型的超能锂电池。

这一超能锂电池，采用了电池模组和拓片电池技术。

重量只有普通电瓶车电瓶的十五分之一到二十分之一重，不到1.5kg，相当于一台超级本的重量，相当于两瓶可口可乐的重量。

而且，尺寸更是惊人，毕竟采用了拓片电池技术，只有一台普通手机大小。

可以说，平时丢在包里，都没有任何问题。

但是，这枚手机大小的超能锂电池，所储存的电量，却一点不含糊。

正常行驶，能够高达30公里！

如此小的尺寸，重量，基本上抵得过的当下那些一流锂电池的三分之一，那些普通电池的二分之一！

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