“千户大人，您所说的四轮.大马车，我大明亦有。而且此物，我华夏古已有之，却不是什么稀罕事物。”听了李啸讲完自已的设想，吴亮笑着回道。

“哦。是吗？”

李啸没想到，这在文艺复兴时期，才从北欧南部最早产生的四****马车，却在中国古代早就被制作出来。吴亮这淡淡一句，倒让他不觉吃了一惊。

吴亮说的没错，其实四轮.大马车，真不是什么稀罕之物。这东西，早在春秋战国时代就出现了。春秋早期秦国秦穆公墓葬中，就出土了青铜四轮马车模型，现存于甘肃礼县博物馆。只不过，那时地四轮马车只有一个用途：各国国君死后出丧之时，用于运送灵柩。

“李大人，我大明现在亦有四轮马车，却难于普及，大人可知何故？”

“莫非，是道路所限？”

“正是，据在下所知，我大明现有之四轮马车，可载重四五十石，由马或骡牵引运行，所拉之马匹要六匹或八匹，且此四轮.大车，行驶缓慢，颇易损坏，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小道亦止。实不如两轮简便，是故难于普及。”（有兴趣的考据癖同学，可详见《天工开物。舟车篇》）

望着吴亮一脸诚恳的样子，李啸陷入了沉吟。

为什么四轮马车未能在古代大范围普及，主要是因为中国的多山多河网的地理条件所限，以及修路工艺的粗糙不足限制。

因为这种四轮马车，由于纯木质的轮子上没有橡胶气垫加以缓冲，所以需要良好路况才能快速方便地行走。所以在历史上，这种四轮车基本只能在官道上行走，故而很快被适应简易坑洼的泥路、山路且造价更便宜的两轮车甚至独轮车所取代。

只是这种两轮车，笨拙缓慢，设计很差，两匹骡子或挽马拉着，一车最多拉十几石粮，很难装到二十石，一般也就最多两千多斤的载重，这运输效率着实太小。

而那种人力独轮小车，在中国大地却是最为普及的车种。那种小车，据说是三国时诸葛亮的发明。在李啸幼年时，还在农村见过，一千几百年都在使用，可想而知生命力有多强。在影视剧中，常见这样的情景，一家子外出逃难，男主人用根皮带套在肩膀上，前头坐着女人小孩和行李，推车在田埂和夹渠上，小车吱呀，健步前行。在民国时，那时的独轮小车已经有橡胶轮胎，承重更多，一车推三四百斤也很轻松，一日走个五六十里都不在话下，后世的解放战争中，这种独轮小车更是大显身手，陈毅元帅就说，淮海战役的胜利，是百万人民用小车推出来的胜利。

只不过，遇到困难，便就此放弃四轮.大马车的构想，反而只能采用原始落后的两轮车甚至独轮车，李啸实在心有不甘。

在世界历史中，俄罗斯帝国从欧洲横穿西伯利亚再征服到远东，广袤荒芜旷古无人的大地上，连人类的足迹都没有，哪有那么多道路。那些俄罗斯雇佣兵哥萨克军团，从欧洲地界一路到中亚和西伯利亚，一个又一个斯坦，一个又一个汗国，皆被踩在脚下，最后打到黑龙江边。

战争和移民，这几百年的俄罗斯拓展历史中，就没有停止过，包括后来统驭庞大的帝国，整个俄罗斯帝国的原野上，到处都是那种四轮的大型马车在奔驰运输，不论是收获还是迁移，或是支撑扩张战争，马车的作用其实还在大炮与火铳之上。毕竟没有后勤，火药和子弹加上补给，都不可能从天上掉下来。

从某种意义上说，正是四处奔驰的四轮马车，成就了被英国人称为旷古巨兽的俄罗斯帝国。

俄罗斯人靠四轮马车能做到的，为什么李啸和他的部下就做不到，实在没这个道理。

因为四轮马车相比两轮马车，最大的好处是，可将马车的载重大幅提升。

四轮车的四个轮子构造，使得拉车的马匹，不用再做支点，以承担马车承载力，只是单纯提供拉力即可，从而极大提升拉载效力，据计算，只有双马拉动的情况下，至少可将载重提升近五倍。

而四轮马车的难于普及，除了当时的道路难行之外，现在大明所使用的四轮马车，还有一个最大的缺点，便是难于转向。

中国古代无四轮车的根本原因，其实不是道路问题，而是中国人没有解决四轮车的转向问题，中国人的四轮车，只是简单地将四个轮子安装在一个固定的车架上，因此难于转向，导致实用价值很小。这个旷世问题，中国人几千年也没解决。

画家张择端的名作《清明上河图》上，画有多辆四轮车，皆是典型的不能转向的四轮车。这种车从古代一直使用到现代中国的五十年代初。四个窄窄的铁箍木轮装在车架上，由三到四头牛拉着，车子的转向，则是四头牛凭力气大生拉硬拽。（确切的说，是靠车辙解决转向问题，车轮子把路面压了很深两道沟，车轮就在沟里滚动，秦始皇的车同轨就是为了这个方便。）