陈羽从来不去二楼雅座，就是待在一楼，哪里热闹他往哪里去，与那些个落魄学子、贩夫走卒、打手流氓，还有些小康即安的富家翁一起天南地北的神侃。就在这闲侃中，人生百态，世间万象便已可尽数收入眼中。

且说这一日，陈羽又是吃罢了早饭出去，在拢翠观呆了不过一会儿，跟那孙筑闲聊几句，便又奔了茶楼。在那里一直待到晌午顶了，这才施施然地回了家。

最近他一直在多方面的了解车行的运作，据他看来，任何时代民间交通都是不可或缺的，也就是说，车行这道子生意，到了什么时候也有活路。更何况当今盛世，天下大治，物流往来繁忙，货物南北不断，还有那赶考的举子，做生意的商人，赴任的官员，哪一件哪一样不得用车？

再看当今大周境内的车行，以京畿之内八百里关中最为发达，但是即便是它们之中做到最大的，像那八百里车行，也不过就是把主要力量放在了关中地区，稍有往外扩展也不过就是自己去贩些货物罢了，从来没有一家大规模的覆盖全国的车行。

车行里赚钱，一是捎带着两地的货物回来贩卖，二是返程的车钱。如果是去的远了，一般车行都不愿意送，为什么？你去的远了，那里没有人家分号，无处兜揽生意，回来时便要放空车回来，这一路人吃马嚼的，不赚不赔已经算好的了，所以，这种生意是最让车行里头疼的。而一旦接下这样的生意，那么第一有可能是客人同意加钱，第二就是可能那里有些货物，一旦买了回来，转手就有利润。

知道这个让人头疼的地方，却为什么没有人愿意把分号在整个大周铺开呢？

这一，当然是因为钱的问题。但凡有人做生意赚了钱，一般都是想着把钱用来买地，以便子孙后代们不用再做生意。因为就算是商人再有钱，却仍然被归入不入流的人，甚至在地位上是连个快要饿死的佃农都不如的，儿子连参加乡试的资格都没有。所以，谁乐意让自己儿子接手做这个？而一旦拿钱买了地，做个太平乡绅，那地位就随之而来了，好好的教育子孙，后辈里指不定什么时候就出来一个举人进士的，他死后住的那地方，便可以升了格，这简直便是无上的荣光。

赚的钱都拿去卖地了，地价倒是逐年攀高，可是却哪有钱去再开分号呢？所以，大周国虽然商业繁盛，但是却少有超过百年的生意，也没有什么商业家族。就比如车行，干上几十年，钱也攒够了，地也买足了，却因为一直对于自己的生意只知道往外拿钱，却不想着拓展改善，连马车都只是修修接着用，好马也不舍得买，慢慢的生意也不好做了，这时便底价把生意一处理，回去养老了。

第二，便是人的问题。车行里规矩，不当三年跑堂的，就没权力赶车，不赶上十年车，就没有权力做掌柜的。

当然，也并不是说一个人当了三年跑堂，又赶了十年车，就可以去做掌柜的了。能做掌柜的人，不但要对这些个东西经验丰富，还得有脑袋瓜子，会做生意才行。所以，车好买，人难寻。

若想在各处开分号，那派去掌舵的人便是最大的问题，随随便便派个人出去，指不定几个月就给你把生意弄得一塌糊涂，那还不如干脆不开呢。

第三，便是马的问题了。车行又叫车马行，没有马，车就是个无用的东西。但是自古以来，中原地区就对于马这个战略物资管制的极严，到了大周朝，开国太祖曾明诏天下，寻常人家，养马不得超过六匹。非经朝廷特许，不得经营马匹生意。大周朝的每一匹马都要记录在案，严禁私人马匹交易。

此诏一出，天下泰半的生意都干不下去了，没有马，靠着牛车，又或者人抗肩挑，成本大量增加不说，时间还不赶趟。南北的货物无法往来，生意还怎么做？生意大量关门，直接影响到国计民生，所以两年后太宗继位，考虑到有车行，还有其他商队等供应南北，实在是离不开马，便特旨命需要用马的商人到官府备案之后，可以合理的拥有一定马匹。

到了现在，虽然这个限制一再放宽，车行里也都可以大量的拥有马了，但是车行不是马场，使唤马可以，却无法养马，而要买马却又是那么的难，所以这马匹的增补就成了制约车行发展的又一个大问题。

此外，如果到异地去开分号，人地两生，又是跟当地的车行抢生意，还要时刻小心着有那些地痞流氓的找茬，官府里也故意压榨，做生意的也都更相信本地的车行等等，诸如此类，也都是令人头疼不已的麻烦。

但是，如果一旦有一家车行，在全国各处都设有分号，会怎么样呢？