究其原因，主要是双方的经济差距造成的。在经济上落后人家很多的情况下，国人的腰杆都挺不直，说话都没啥底气，如此一来自然会在谈生意的时候落于下风了。

牛小强不同，他见过许多大世面，同时也知道该如何跟外国人打交道，因此让他充当谈判代表算是最恰当的选择。

牛小强本来是想等到彻底完成了自动化汽车生产线的研发工作之后，再开始筹建方氏汽车的供应商体系的。不过考虑到这件事需要耗费很大的精力和时间，他最终改变了主意，想要提前开始展开相关计划，免得到时候耽误了投产的时间。

无论是多么强大的汽车企业，都不可能凭借一己之力完成所有的零配件生产工作。原因在于一辆小汽车的零配件细分下来有两万多个，也就是说如果你想制造出一辆小汽车，就必须具备生产两万多个零件的强大工业制造能力。

如此恐怖的工业制造能力，一家汽车企业是不太可能实现的，因此所有的汽车企业采取的都是掌握核心零部件的生产工艺，把不太核心的零部件交给下游的零件供应商去生产。

汽车的核心零部件大致可以分为三个部分：发动机、变速箱、底盘（悬挂）。

这三个零部件其实是三个比较庞大的系统，比如说发动机，发动机是由许多个不同的小零件组装而成的，从最开始的研发一直到最后完成组装，需要耗费大量的人力物力和财力，并且还要具备很强大的工业制造能力才行。

从工业制造领域的角度来看，发动机就是一个庞大的机械系统，想要制造一台发动机，你需要具备相应的工业制造和研发体系，否则一切免谈。

目前方氏汽车厂已经具备了制造发动机的能力，为此牛小强提前布局了两年时间，这才培养出了一大批熟练的技工。

如果他没有提前布局的话，如今的方氏汽车厂就连汽车发动机都需要从外面采购。

私营企业的灵活性在这里显现了出来，他们如果下定决心要做某件事，不需要想国有企业那样经过文山会海，只要老板拍板，就能超一个方向努力奋斗，去达成自己的目标。

如果是国有企业，比如说南风汽车厂或者跃进汽车厂，他们做出任何一项重大决定都需要经过反复的开会探讨，本来一个礼拜就能搞清楚的事情，有的时候拖了一年还没有一个明确的结论。

说句不好听的话，如果没有国家的大力扶持，这些企业早就死翘翘了，根本不可能竞争得过私营企业。

（感谢书友“暮光死神”的打赏支持！鞠躬！）

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