于是他们就在此前一个很恰当的时候选择了和华威合作。

要知道华威在5g领域，还有互动系统生态打造方面，可是非常有一套的。

他们的公司里，也同样有着一个和byd一样的硬核科技团队。制大 制枭

byd有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。

可是理想是美好的，现实却是骨干的。

两边的合作才一开始，byd就在硬件方面陷入了困境。

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说白了，他们要给车装上自主的ecu芯片，还有最起码和特斯拉一样多的传感器，才能做出和特斯拉一样的自动驾驶系统。

说起ecu芯片，这点到难不倒byd。

毕竟车载ecu，要求不像手机那样严格，体积大小限制都不大，也无需像手机芯片样追求7nm，5nm的制程。

他们只要有23nm制程的芯片就已经足够了。

所以在车载芯片这一块，对byd来说问题倒是不大。

可困扰他们的难题，却出现在了传感器的方面。

总所周知，目前的特斯拉自动驾驶系统，已经发展到第四代了。

现在特斯拉车上装配的自动驾驶体系的硬件设备，也已经基本固定了下来。

全车八套视觉传感器，还有十二个超声波传感器，另外还要配合上多个雷达，声呐等传感器。

整车的传感器，可以说是多达二十多颗。

这些传感器，特斯拉可以从全球购买，而且在整合产业链的情况下，他们可以用最低的价格购买。

但现在的问题是，如果byd想要得到这样的传感器，却并不如特斯拉那么容易。

首先就是特斯拉会和那些下游供货商签订协议，禁止供货商把那些设备卖给其他车企。

如果这家下游供货商，不是想博世那么强大的话，那么他们就很难，也不敢拒绝特斯拉的协议。

而且就算byd能够有路子，从其他渠道，搞到这些传感器。

或者从其他企业，搞到性能差不多的传感器，那么价格也不会太便宜。

因为大家都知道，华国没有能力生产这样的传感器，所以对华国企业动刀的时候，自然也不会心慈手软。

毕竟这些企业，大多都是美日德三家的企业。

此前byd就试图接触德国的企业，想要搞到一些这样的传感器。

而德国人给出的报价，让byd方面根本就无法接受，卖给米国人2000元的东西，卖给他们就要20000元，这可把老王给气坏了。

于是老王又再次组建了一个部门，准备功课这方面的难题。

但首先就在续电器，感应开关这一块被卡主了。

虽然byd在电容电阻这一块，并没被湾湾和日本企业卡脖子。

但这两家的企业，因为这次对华威涨价的事件，也尝到了甜头，并且他们也发现现在华国的企业目前都离不开他们。

这候 .c om 章汜。所以后来干脆一咬牙，已经对所有华国的电子企业都涨了价。

这就给byd方面也带来了不小的压力，还好他们还能挺得住。

可后期制作各种传感器所急需的自动感应开关，和续电器又把他们给难住了。

这两个小玩意，比电容电阻，稍微高级那么一些，但也同样是各种智能设备上必不可缺的元器件。

尤其是自动感应开关，这东西可是很多传感器都必须用到的小玩意。

传感器对很多事物的感应，都离不开这种小元件。

这种东西，就相当于人舌头上的味蕾细胞。

&#24378&#29306&#32&#119&#97&#110&#98&#97&#114&#46&#110&#101&#116&#32&#35835&#29306&#12290正是因为有他，传感器才能不断向主机芯片传输回电子信号。

然后主机才能根据收集到的各种数据，进行大数据分析处理，然后做出判断。

以前在国内的电子厂商，都要从国外进口这些小玩意。

其实主要就是从日本进口，每年都有大把的银子，就这样流入到了日本。

而现在于总告诉老王，在国内有这么一家企业，居然能够生产出品质不弱于日本企业的续电器，和感应开关了。

老王当时就激动了！

制大 制枭。他和于总可是好朋友，知道于总不是个讲大话的人，所以他当即就组织人开了一个会，然后就派出了一个先头部队，直奔滨城。

如果验证了于总说的话，那么就意味着他们byd的春天要来了。

有了这家厂提供的硬件，要不了几年，他们byd的自动驾驶绝对就可以和特斯拉有一拼了！

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