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兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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这张书名放错了，大家海涵！
1983 豪华品牌的死期
原本日系这两年，在国内的日子过得可是相当舒服的。
多年在国内的营销，塑造的口碑，再加上国内汽车用户对汽车的认知越来越清晰。
日系的优势就越发的体现，和全世界各地一样。
一贯喜欢炒作标榜性能，和驾驶乐趣的德系车，在讲究经济，家用的日系车面前开始出现了全面溃败的苗头。
其实这也是历史的必然。
德国车确实好，但毕竟大多数消费者都不是赛车手。
而且全休不限速的高速，也就德国有那么一段。
你车子造的再好，可大多数时候高速都被限制在120码左右，而且大多数情况开的都是都市路段。
所以燃油经济性，就成了大家最关注的问题。
按照这样的趋势，德系车注定是要走向衰微的。
当然迎合有钱人口味的bba级别除外。这候 7huan.c o*m 章汜
而普通的家用车，在未来一段时间内，注定会成为日系车的主战场。
所以日本人原本是预计在未来五到十年之内，他们是有一段好日子可以过的。
可谁都没想到，一次蓉城车展，两个华系车企的崛起。
就把他们的美梦给搅了个稀巴烂，而且按照目前这架势，他们躺着也赚钱的好日子注定是一去不复返了。
另外以兔国强大的生产能力，这几个品牌，将来要是走出国门。
那势必会在海外市场和日系车展开激烈的竞争。
其实关于汽车更新换代成电动车这个方面，日本人是并不太着急的。
因为就全球范围而言，其实大面积替换燃油车的需求并不强烈。
而兔国之所以表现出如此强大的意愿，一方面是想在机械制造领域，摆脱欧美日的专利束缚。
不想每年都当冤大头，给他们交那么多的专利费。
另外一方面则是因为，他们处于国家战略安全角度的考虑。
兔国是缺油国，而且海运进口原油的交通要道，又大多都掌握在鹰酱的手里。
而兔国本身又有大面积的荒漠国土面积没有得到有效的开发利用。
而这些地区，刚好可以提供大量的光电和风电。
这也是兔国自己对未来的安全战略考虑，如果在这些地方都铺满了光伏板和风电设备。
那不光可以做到节能减排，提前实现碳中和。
更重要的是，这些发出来的电，可以大量满足国内用电需求，甚至还有很大一部分富裕。
那么要把这些富裕出来的电能，都合理的做到利用。
这电动车就成了一个好去处……
所以兔国非常重视电动车，并且早早推动了电动车的发展。
不过在世界上其他国家，出了发达欧美地区以外。
在南美，非洲，东南亚这样的地区，人家就并没有把燃油车更换成电车的急切愿望。
所以在这些地区，燃油车最起码还有三十年，甚至五十年的红利可以吃。
所以日本人，对于未来电动车的出现，以及市场占有率方面，他们其实并不太着急。
可是现在情况完全不一样了。
因为以前，他们在全世界范围而言，说句实话，可以说是独孤求败。
哪怕现在世界造车界第二巨头是大众，可是大众也就是靠兔国市场，以及兔国的特殊国情撑着。
一旦离开了兔国市场，在全球其他地区，出了他们自己的欧洲老窝。
大众可以说根本就没有和日系车企竞争的实力。
无论是在北美，还是大洋洲，抑或是中东，非洲，南美洲。&#24378&#29306&#32&#55&#104&#117&#97&#110&#46&#99&#111&#109&#32&#35835&#29306
任何一个地区，大众在日系三巨头面前，那都是个弟弟。
所以日系车企，其实是不惧大众的竞争的。
而且对于美系，他们更是没放在眼内。
就美系那些油老虎车型，出了一些特定的国家地区，和有钱人之外。
普通消费者还真就消费不起。
但他们怎么也没想到，这次却是以前他们怎么都看不起的兔国车企，突然跳出来捅了他们两刀。
一家长城，一家是奇瑞。
这还没算byd呢！
而且以现在byd的发展，人家已经甚至已经脱离了普通兔国车企的形象。
开始有了和特斯拉叫板的意思。
就比如这边蓉城车展之后没多久，人家突然有搞了一次新闻发布会。
这次是他们老总亲自登台亮相，讲解了一款他们全新开发的平台。
这款平台，可是完全根据电动车的使用需求而开发出来的。
对于外行来说，就是看看热闹，可是对于内行来说，这可就太特喵的让人震撼了。