第250章 阎解成跪了，生产工具决定生产姿势

贾家的事情，三大妈早就在阎解成家这边，绘声绘色的说了一遍。

“你们就说，就贾张氏那样，能带出什么样的孩子。

她从小就教棒梗，干那些偷鸡摸狗的小偷小盗的事。这长大了能有个好。

你们可不知道，这贾家前些日子在院里是多嚣张啊。

仿佛这棒梗当了领导一样，贾张氏更是张口闭口的，要给棒梗找一个干部家庭的对象。

她们也不看看，这干部家的门是朝那边开的。”

常可欣有些好奇，问道：“妈。这么说那个贾梗是真的偷了汽油？”

三大妈说道：“这具体情况咱们就不知道了。

可你们想啊，这贾家能让他儿子放着好端端的司机不干，在家里闲呆着吗？

再说了，那天人家单位来院里通知的时候，可是在前院。人家对小当说的可清楚了。”

阎解成在那边喝着茶，边听着三大妈说着关于棒梗的事情。

他知道这一切都是真的。

毕竟，棒梗可是有诸天万界第一盗圣的美称。

偷一点汽油，这不在正常不过了。

四合院的事情，阎解成并不关心。只当是闲暇之余的乐子而已。

这些日子，他们研究所已经完成京津客运专线的勘察工作。

对于专线的走向，阎解成叹提供了两个方案。

一条是通过廊坊，一条不通过而是向南沿着固安、永清方向。

说实话，阎解成觉得从京城南站开始，沿着大兴、廊坊、武清最后到津门，这一条线路最为理想。

可选线不仅仅要考虑工程问题，还要考虑其他的。

京津地区道路纵横交错，土地资源极其宝贵。

选线设计的时候还要考虑到，最大限度地减少铁路线路对城市的切割，要节省宝贵的土地资源。

这次的专线设计，不仅涉及到了自己部门。

国土资源相关单位，也提出了意见。

最后阎解成他们为了满足相关部门的要求，对整体方案又做了修改。

这条专线从地面改到了空中，从碎石道床，改为了整体道床。

这条专线按照目前的设计，阎解成他们采用了桥梁替代传统路基。

整个设计桥梁长度，占线路总长度的87％。这样一来每公里桥梁平均节省土地44亩，仅此就节约土地1600余亩。

对于阎解成他们这次修改的方案，除了自己部门的领导一脸黑线，其他人都很开心。

这种桥梁上，在用碎石道床确实不合适，所以阎解成他们便修改成了整体道床。

自从1962年，阎解成他首次在部里提出整体道床的概念后。便开始在不同的地区进行了试验。

目前，全国的整体道床线路已近200公里。其中已有78座隧道修筑了整体道床，全长约计155公里。

并在小半径(400米以下)的曲线和较大坡道(13‰)线路上也铺设过。

在已铺设的整体道床中，大部份已经历了七年以上的运营，而个别的已有数十年的历史。

通过实践，绝大部份的整体道床情况良好。

所以，可以说目前国内已基本上，掌握了整体道床的运营性能，可以大量铺设这种道床。

再说了，当年阎解成在京城地铁项目中，可是设计了大量的整体道床。

国内目前的施工经验，谁不说很丰富。可也还是能够凑到这么一支队伍的。

领导们经过半个多月的时候，终于把线路定了下来。

结果，阎解成他们自己部门不给力。

按照阎解成他们这一修改，整个工程预算翻了一番。

所以，领导只能对阎解成黑着脸，然后便到处笑眯眯的去哭穷。

阎解成他们这边，没有管资金的问题。这种事自然有领导去操心，他们设计组抓紧时间出设计就行。

阎解成除了负责整体设计。他还亲自担任了，桥梁和轨道设计组的组长，负责一部分具体的设计工作。

说实话，这次所有专业的设计工作任务都很重，难度都很高。

就像桥梁，他们要考虑的问题就是沉降。

要知道上面铺设的是轨道线路，两个桥梁之间如果沉降不一致，会导致产生错台。

严重的时候可能导致钢轨断裂，列车出轨。发生车毁人亡的事故。

这不仅要考量施工队的施工水平。他们这些做设计的也要考虑到提前量。

对于阎解成而言。他要的不仅是把这条铁路专线设计好。

他还想通过京津专线的设计建设实践，让我们国家掌握先进的高速铁路的设计建造技术，形成了我们自己独有的技术标准和规范。

就拿这整体道床，自从阎解成提出，已经过了十来年。

可到现在也没有一个统一的标准跟规范。

究其原因还是设计修建的太少，也没有独立运营的线路，缺少了实践反馈。

这一次，阎解成可是决定要好好的给学生们上一课。

告诉他们，什么叫做知识点制造者。

让他们以后，凡是在课本里看到与自己相关内容时，便下意识的觉得这是考点。

自己要像正道的光那样，庇护他们整个学生生涯，以及后面的职业生涯。

这天，阎解成到线路设计组的时候，发现几个人在讨论。

几人见了阎解成，便说道：“所长，我们刚刚在计算每公里线路配多少根轨枕合适。”

阎解成笑着说道：“我忘记告诉你们了，这个我已经计算完了。

我们正常线路上一公里配1667根就可以了。

在坡度大于千分之十，或者曲线半径小于八百公里的线路上，我们按照一公里一千八百根设置。”

阎解成又与几人讨论了一下，相关专业问题。

这线路采用高架桥，所以轨道基底问题，他们不用操心。

所以大家对道床厚度产生了不同的看法。

这道床不仅是固定两根钢轨的，还有一个很重要的作用，就是提供减震传递荷载的。

有人觉得，既然我们的基底是桥梁，所以道床厚度不需要太厚，有六百毫米就可以了。再说了，他们觉得这也可以给国家节省不少的经费。

可另一部分人，却不这样认为。

他们觉得正由于基底是桥梁，才要最大程度的消灭振动，将列车的荷载平静的传给到桥梁上。

这样才能最大程度的减轻对桥梁的破坏。

阎解成自己其实是支持第二种方案的，所以这道床厚度最终被定在了七百六十毫米。

专线的设计工作有序的进行着，阎解成除了平日里处理群里的日常工作，便是一头扎进图纸的海洋。

一同跟大家不停的计算、画图设计。