第283章 阎总工提出十年铁路改造计划

第二天，一下班。

阎解成便老老实实的，赶往了茅老处。别看茅老年纪不小了，可脾气照样火爆。

对于茅老，阎解成可不敢真的惹到他，毕竟今年已经年过八十了，这要是气出个好歹。

阎解成到茅老家的时候。他老人家这会正坐在沙发上拿着一本期刊，正在认真的看着。

阎解成赶紧走过去，说道：“老师，您老休息休息吧。”

听见阎解成的承诺的话，茅老这才将老花镜放下，手里的期刊也被放了下来。

说道：“我也想休息，可是你小子不消停啊。

就你们工程那桥梁，也好意思发上百篇篇论文嘛。

要不是，看你们那个预制的箱梁还不错，还可以大规模成批次的复制。

我才懒得看伱们这论文。

这好端端的桥梁，明明是件艺术品。可被你小子全搞成了工业流水线上的东西，死气沉沉的充满匠气。”

阎解成听了这话，也是笑呵呵的，准备反驳。

自家人知道自家事，京津客运专线的高架桥，艺术性、设计感是真的一点都没艺术性。

但是它实用啊，人人都可以见到。

茅老见阎解成还有一些不服气，便说道：“你小子这做工程的理念，却很像是鹰酱那边的工程师。

他们就整条想着什么都不做，整天想着规模化、程序化的进行设计桥梁。

可是，你小子要知道人家那边设备齐全，我们不能比啊。我们只能以精巧的设计来节约大量和人力财力的支出。。”

等到茅老师说完这些，阎解成也笑着点了点头。

阎解成一眼茅老，却还要坚持自己的观点。

说道：“老师，您也知道未来工程的发展方向，肯定是要靠大型施工器械方面发展的

我们国家基础建设薄弱，以后肯定会大力发展基建的。

我们没有时间来培养建筑家，只能培养一批工程师就可以了。”

再说了，要是都您这种天才，毕竟是少数。

大多数都跟学生一样，都是普通的平凡人。

所以，只有通过可复制的工程可，这样才可以大力发展我们的基建行业。

茅老听阎解成这样说，也仔细的想了一下，还喃喃嘀咕道：“难道真的我错了。”

突然老头子像是想到了什么，转头盯着阎解成说道：“你小子这是在这儿，给我偷换概念呢。

我什么时候，说不发展这种标准可复制的箱梁？

我只是要求，你小子不要沉迷在这种反复重复的施工中。要学会挑战自己，提升自己的设计能力，增加设计作品的艺术性。

没想到，你小子居然还敢坑我这个老头子，简直是没有一点良心。”

阎解成对于茅老，这次找自己着实不知道是什么原因。

俩人说了好久，都只是拉家常或者谈论一些技术，并没有说一些其他事情。

茅老见阎解成心思不宁的样子，便没好气的叫他到书房。

指了指桌上的一个桥梁模型，说道：“真是没有一点耐心的小子，这个桥梁模型是我亲自做的。

送给你了，恭喜你们京津客运专线工程的成功。说实话，你小子这次是着实让我这个老头子刮目相看。

不得不说，你这个华夏高铁一出，真是大慰人性啊。”

阎解成谦虚的说道：“还不是老师您教的好。”。

茅老本来也挺高兴的，结果听见阎解成这样，还骂京津客运专线的高架桥举例。说举起轨道做事要打

便赶紧说道：“你下次可千万别说是我教的好，我是真的没想到有人能设计出那么丑的桥。”

阎解成听到整个人都毛了，又提这句话，他心里也很无奈。

遇见这么一位对审美有强迫症的老师，也着实不容易。

这次茅老喊阎解成过来，确实也没啥事儿，就是为了给阎解成送一个桥梁的模型。

作为老师，他对于阎解成取得的成绩，还是很骄傲的。所以这段时间，便亲自做了一个桥梁模型。

阎解成捧着这座桥梁模型，出门的时候，心里对茅老也十分感激。

别看茅老对他，一口一个的最差劲的，可老人对于阎解成这些年的表现，是看在眼里的。

至于是不是放在心里，阎解成就不知道了。

国庆刚过，阎解成对于领导所说的好事儿，一直没有等到。

只是等到了领导谈话，谈话后他被正式任命为部里总工程师，领导总工程师办公室，负责全国铁路技术问题。

同时兼任铁科院院长，国家铁路技术委员会主任，铁路发展战略委员会副主任等职务。

阎解成总算是，又正大光明的拥有了专车。

阎解成走马上任第一件事，便是召开技术委员会大会，商讨编制高速铁路相关规章问题。

大家对这个问题，讨论的积极性很高。

毕竟，铁路行业如今最火最热的就是高速铁路了。作为行业内的专家，谁不想在这个行业去做点研究跟成绩。

对阎解成，技术委员会成员都很熟悉。毕竟，阎解成作为技术委员会成员好多年。

大家也对他有足够的了解，年轻人、有能力、有成绩，还是老主任罗老的弟子，所以对于他出任委员会主任，也算是众望所归。

整个讨论会，都在围绕着专业问题进行，没有人找阎解成扎刺。

阎解成也在一开始便提出了自己的看法。

“诸位都是咱们铁路行业的老人，都有些丰富的经验。

咱们这次规范的制定，要贯彻落实安全优先原则。

首次咱们要明确高速铁路，仅运行高速机车车辆，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化安全保障功能设计。

要突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求。

要重点体现，高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。

要注重结合咱们国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。

合理的优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数。

指导复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，制定的技术标准要符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。”

会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

让它以后的设计、施工、运营都有据可依。

规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中，各方面提出的意见建议。

会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范(试行)》两本设计规范。

规范编制工作，在阎解成的要求下，编制周期为十个月。

也就是说这两本规范，在81年8月将会出台。

为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

这些任务布置下去，阎解成算是给技术委员会注入了一针鸡血。一群专家们都嗷嗷叫着，通宵达旦的起草着文件。

接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

他之所以要调研，是准备将铁科院下属的机车研究机构，进行一些合并、调整。

特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。