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“怎么这座大桥还没有合拢？”路边的加油站，刘墨昂一边排队等候交钱，一边问身边那个一看就是铁建工人的司机师傅。

“快了，这座大桥是拉林铁路最后一座合拢的跨雅江大桥。按照正常的计划，再有大约半个月这座大桥就能彻底合拢。”这位司机师傅说着带有浓郁巴蜀口音的普通话，而且还挺善谈的。

另外几个排队等候交钱的司机也都凑了过来，其中一个年轻小伙子问道：“师傅，我从巴宜那边过来的，这一路上看到这条铁路好像跨越了好几次雅鲁藏布江，修这条铁路肯定很费劲吧？”

“当然了，这里可是高原，地形之复杂远不是沿海的平原地区能比的了的。别的咱们先不说，就说这跨雅江大桥吧，从巴宜到日光城这四百多公里的距离，这条铁路一共要跨越十六次雅江！每一次跨越雅江，几乎都要修建这么一座跨江大桥。更别说那些动辄就是十几公里长度的隧道了……”

“十六次跨越雅江？”周围几个人都齐刷刷的惊叹。不远处那座正在修建的铁路桥目测长度就超过了一公里，而像这样的特大桥在整个雅江竟然有十六座之多，基建狂魔真不是白叫的。

要是在国外，估计没哪个国家会修建这样一条铁路的。因为修建这样的铁路要收回投资注定是一件极为漫长的事，国外那些资本家可不会为了一条用几十年才能收回投资的铁路如此大手笔投入的。

但在我们大中国，这种事根本就不叫事。国家修路可不会看什么投入回报啥的，国家修路，不管是修普通公路还是高速公路又或者铁路，看的就是当地人有没有需求！

只要有需求，那么国家就会不计成本的投入巨资架桥修路！

就好像高原这边，国家每年因为修路投入的资金多的惊人，就是因为国家一直在大力的支持高原。

国外那些阴谋家都特么的是瞎子，这些实打实的东西他们看不见，非要搞那些乌七八糟莫须有的东西败坏咱们国家。

就该把那些傻比拉过来让他们亲眼看看这一条条的公路、高速公路和铁路是怎么修起来的！

交了钱开了发票之后继续上路，刘墨昂一边开车一边把刚才听到的那些东西给楚倩讲了一遍，把楚倩也听的一愣一愣的。

“国家对高原这边的支持真不是盖的，我是真服气了！”楚倩感叹。

刘墨昂踩了一脚刹车把车子停在路边，看着不远处那群牦牛悠闲自得的横穿马路，“刚才那位师傅说，这条铁路会在明年的6月30日之前通车。”

“啊？明年的6月30日之前通车？这不太可能吧？刚才过去的那座大桥都还没有合拢呢，这还有一年的时间，怎么可能通车？”

“这个你就不懂了吧？不要拿外国修路的速度来和咱们的大基建狂魔相比，那些老外不是个儿。拉林铁路是14年年底才开始施工的，到现在满打满算也不过才五年半的时间，可最耗时的隧道和跨江大桥都已经搞定了，剩下的铺轨和电气化线路铺设，那都是速度很快的。而且之所以要赶在明年的6月30日之前通车，那肯定就是为了给建党一百周年送上贺礼啊！”

楚倩这下不吱声了。明年的七月一日可是一个大日子，那是建党一百周年的大日子，是明年最重要的一天！

那群牛魔王们迈着六亲不认的步伐慢悠悠的走过了公路，刘墨昂脚底一踩油门，车子迅速向前窜出。

从加查到巴宜的米林机场还有二百六七十公里的路程呢，走这种路，最起码也得六个小时的时间，所以得抓紧时间赶路。

好在天已经放晴，路上开车不用那么小心翼翼了。

306省道，也是规划中的560国道就在蜿蜒曲折的雅鲁藏布江谷地中穿梭，旁边是日夜奔腾不息的雅江还有刚刚修好的拉林铁路。路上经常能够看到正在修建铁路的铁建工人，当然，更多的则是宛若珍珠般洒落在谷地和半山腰的藏寨。

相比于藏北的高寒，雅江谷地无疑要更适合人类生存，所以在雅江两岸生活着大量的藏胞。

奔腾的雅鲁藏布江养育了生活在两岸的藏胞。

当然，这里的景色也远不是藏北高原能够比拟的。在藏北高原，永远都是那么粗犷和空寂，触目所及，都是起伏不大的“山丘”和一眼看不到边际的草原。

但是在这里，你就能体会到什么叫做“一山有四季，十里不同天”。