“您真要把这十多个没受伤的飞行员也放回去？”

“当然，答应过他们自然就不能反悔。”冢原反问源田实，“你觉得他们还有信心和斗志再来执行这种任务么？”

“我明白您的想法，但我担心美国人不会让这种声音传播出去，他们会把这批放回去的人关医院里。”

冢原摇摇头：“美国不是日本，同样措施在日本能封锁、能保密，在美国可不见得；而且你不觉得我军将士在中途岛后被隔离到释放并未对海军有多少怨言，美国人敢这么干……呵呵……”

源田实一想也是，日本的黑锅全让伏见宫博恭王、岛田繁太郎和南云忠一三人背完了，美国去哪里找这么多够分量的责任人来？

“今天的情况很重要，你认真梳理后发回国，请长官定夺。”

就在霍夫曼和凯特尔等在讨论南美战局走向时，堀悌吉也在东京军令部召开日本海军下一阶段作战会议。

“联合舰队和近衞第二师团已顺利占领圣诞岛及相关附属岛屿如华盛顿岛、纳帕里等，冢原大将在稍事休息后让联合舰队兵分两路，一路以二航战为主力，赴夏威夷以东进行破交作业，一路包括舰队主力，赴东南方扫荡原法属波利尼西亚群岛各处。”

华盛顿岛即泰拉伊纳岛，岛上有淡水湖比较重要，纳帕里是离圣诞岛最近的环礁，美军均未部署地面部队，很轻松就占领了，冢原留下了几十个人和一些水侦执行监控任务。

法属波利尼西亚群岛目前是“自由法国”领土，实力很弱，除一些老旧辅助军舰和货轮外，地面部队与航空兵很少，夺取难度并不太大。对联合舰队而言，部署完近衞师团主力后，庞大的运输舰队就可返航，相对而言也减少了累赘。

松田千秋继续介绍道：“根据舰队请求和长官部署，海军省经多方努力已调集了下一阶段所需的40艘油轮，目前正向日本本土集中。其中，南京政权4艘，分布于青岛、上海、广州三地，已率先启程并抵达；重庆政权3艘，系一直隐匿在澳门并伪装为第三国的油轮，已正式启程；斯大林政权承诺交易8艘，第一批3艘已从海参崴启程；陆军交付了12艘；海军自身抽调18艘（含6艘护衞航母）……总计40艘，总载重量大约在28.5万吨左右。

长官鉴于战事长期化和复杂化可能带来的消耗进一步上升，又与欧洲各国达成一揽子协议，目前已有德国、法国、英国、意大利、西班牙、葡萄牙、希腊、荷兰、比利时、罗马尼亚、土耳其、瑞典、芬兰等17国等答应提供油轮，少则1艘，最多者17艘（英国），总数当在100艘左右，预计70万吨运输能力。”

很多人都很吃惊，堀悌吉最初只说40艘/30万吨的消耗数，现在一下子又追加了100艘船/70万吨，难道大有深意。

“最初顾虑40艘船/30万吨不够，想多预备些，但冢原从前线拍来的长电提醒了我，又追加了100艘船/70万吨。”堀悌吉站起身，缓缓道，“请松田君把联合舰队发来的长电供大家阅览……”

“……公开资料显示，1935年美国海军出台了海军航空候补生制度，在18-28岁大学生中选拔培养飞行员，为期一年，学成后以少尉或中尉军衔退役，5年内该计划培养的海军后备飞行员累计达到1500名；1939年欧战爆发到珍珠港事变前，美军正式扩军，11个航空站全力招收新学员，并在高等院校（大学、专科学校、社区学院）中普遍设立航空学校，总数超过700所，凡愿意学习飞行的大学生均可报名，部分短期课程进修者也可报名，整个项目统称为CPT课。包括72小时的地面学习，35-40小时初级教练机学习，合格后再进行50-60小时的高级教练机学习，最后授予飞行员毕业证书。在珍珠港事变前取得证书的飞行员近5000人……”

众人点点头，日本海军飞行员是完全两条不同的训练道路：他们被从中学生中精挑细选出来，从14岁起就开始受训，经过严格选拔，选中者先接受8个月广泛训练，飞行大约100个小时；候补军官训练更严格，训练时间为10个月，训练期内飞行150-175个小时。然后再鼓励他们报考海军兵学校，努力成为军官，这样每年只能培养出大约100名飞行员，最多的一年也不过就是250人左右。

从开始训练到上航空母舰服役，每个飞行员训练时间长达5年之久，像渊田美津雄这样的资深海航军官，现年42岁仍然在一线执行飞行任务，如果从15岁开始算起，已飞了至少25年！

“珍珠港事变后，美军进一步简化航空兵招募体系，不再强调高等文凭，高中毕业就可报名，因为他们也面临飞行员短缺问题……根据俘虏交代和统计，珍珠港事变前参加CTP训练的预备军官如还在一线作战，损耗率已超过85%，战前美军一线航空兵损失率超过90%，而我军战前一线飞行员的存活率至少还有60%，即便用损失率最高的舰载机飞行员来衡量，还有45%以上！”