从薛小饮家乡返回苏杭之后的周易渐渐忙碌起来，不但前进脚步日益加快的公司需要他上心，更有不时来自上级的事务令他劳神。

地下基地那边传来一个好消息，周易提供的新型太阳能转化方案已经初步在实验室条件下通过了验证；同时，虚拟实境系统的试验机也已经组装成型，将于近期进行第一次试验。除此之外，便是“先进自主汽车”项目趋近大功告成。

根据周易最初的规划，地下基地已经分别设计并制造了几种不同的试验车。按照国家对行业调整的要求，试验车型的性能并没有被设计成一步登天、而是定位于对国内汽车市场的重要组成和有益补充。

原型车分别规划出了两个级别和四种动力。分别是A级（紧凑级）与B级（中型）两种车体尺寸，和汽油内燃机动力，柴油内燃机动力，汽油电动机混合动力与纯电动四种动力方案。

其中，纯电动动力方案并不进入大规模投放市场的规划，而是作为一种前瞻性概念车型参加各大车展。虽然不能大规模投放市场，但这种车型是可以小范围接受预定的。总之，算是国家一种隐晦的点醒国内汽车制造商的方式吧！

像这种成熟电动力车一旦出现在市场上，必定以其远超燃油车的经济性、舒适性（主要是静音性能）与并不逊色的动力，造成燃油车市场的萎缩。借此强迫国内的汽车制造商不得不进行新能源汽车的研究，以次调整产业结构。

为了避免过度冲击市场，在新型乘用车上市的初期阶段，纯电动力车的产销量是受到严格控制的，绝大多数消费者所能够接触到的，只有采用其余的三种动力模式的车型。

即便如此，也不用担心新车的销量。

因为其他三套动力模式也来源于周易提供的资料。呃……他只是从唐月的数据库中提取了来自后世的三种成熟的动力单元，与此同时，是否会对国内的内燃机技术造成什么影响，周易发誓自己完全没有想过。

可以预期，来自后世的成熟动力单元，无论是汽油动力、柴油动力还是混合动力，必然会在动力、油耗、静音等等方面远胜于现在的动力系统……仅此一项的加分，便已经足够令消费者们的选择倾向于新车了。更别提新型汽车的所有设计都是来源于后世，其产品的技术含量与后世众多的行车科技功能结合，必然会对现有的汽车模式造成重大的冲击。

像是无钥匙启动、无框车门、全景天窗、底盘自适应行车系统、定速巡航、自动泊车等等配置已经是全系标准，更高档的配置不胜枚举。当然，选装更多的行车辅助功能需要更多的金钱。按照国内消费者的消费习惯，相比不会有太多的客户会增配。

……

周易本以为应该不会如此之快的见到新型汽车的面世，要知道新车上市通常是一个很麻烦的事情。新研制出来的乘用车，需要接受许许多多的测试、像是尾气排放是否达标，安全性能是否合格等等；完成测试后还必须向国家申报新车上市……然而在国家力量的影响下，新型自主乘用车上市的进程被大大加快了。

原本从生产线制造出来、到正式上市销售的通常的一个季度时间，竟然被压缩到了一个月左右。是以周易返回苏杭没两天，便接到了上级的命令，调令他再次进入新型乘用车项目组辅助工作。

这一次的新车上市，国家采用了一种从来没有出现过的产权和营销模式。新型乘用车不属于国内任何一个汽车企业，但从某种角度上来说，它又属于它们。国家会采用授权的方式，将新型乘用车的生产技术授权给所有国内直属于中央的汽车企业，比如一汽、二汽等等。这样一来，国内所有的国字号汽车企业都有能力生产这种新型的乘用汽车。

虽然新车的生产厂商不可能一致，但国家强制规定，所有有资格有能力生产新型汽车的企业，必须都采用同一个商标，即被命名为“驭风”的新型乘用车品牌。