“报告主席，铁道工兵北方司令部报告，截止到昨天为止，第一铁道工作集群已经提前4天完成了平沈铁路干线的抢修工作。”

联勤司令部第二副参谋长兼全国铁（道、公）路管制总局局长王治歧中将奉命向戴季良报告道。

“再加上上个月月底初步恢复全线通车的津浦铁路、平汉铁路，联通西北、华北和东北的三北铁路干线已经全部抢通，配属大北方行动的部队及物资正在源源不断的向北输送。”

虽然在大北方行动中东北地区只是重点防御区而非进攻部队的出发区，但戴季良还是对铁道工兵的努力予以表扬：“对于铁道工兵的有效工作，嗣后我会向国防部提议嘉奖的，不过现在的问题是，火车机车和车皮够用吗？”

王治歧回答道：“由于锦古铁路、新义铁路，以及沈大铁路尚未全面抢通，所以受此影响北运物资只能通过平沈铁路进行转运，所以我们挪用了其它方向的车头和车皮，基本能保证每昼夜对开48趟货车的最低限度输运量。”

按眼下国内油罐车每节25吨、敞车每节30～40吨、棚车每节30吨计算，一列牵挂30节车皮的货车专列撑死了也就载货900～1200吨，再扣除其中运输战车、装甲车、重型火炮、防空炮等军事装备的平车，以及运输军事人员的部分，每日向东北方向输送的物资总量不超过12000吨，看起来数量不菲，但实际上却是杯水车薪。

因此，戴季良斟酌一番，衝着联勤司令部的几位关照道：“必须加紧对平沈铁路并行线的修复工作，同时也要加速恢复天津港、营口港和旅大港的正常营运，确保相当一部分美援军用物资能直接进入东北战区。”

王治歧及联勤司令部全国军民港口管制总局局长邓朝来中将、联勤司令部驻空军战略运输司令部代表裘闻晖中将等人异口同声的回应道：“是！请主席放心，我们一定协同其他部门完成主席的重要指示。”

戴季良对众人阿谀逢迎的表态不置可否，只是继续向王治歧问道：“说一说平绥铁路平（地泉）北支线和额济纳专线延伸段的建设情况吧。”

王治歧答道：“额济纳专线目前已经延伸到了中蒙边境的古班（古尔班特斯）并全面改建为国标复线铁路。

平绥铁路平北专线是大反攻后才开始建设的，所以目前才修到赛罕塔拉西北，距离额仁卓尔还有150km，确定不可能在大北方行动实施前修至中蒙边境，不过铁路管制局已经采取紧急措施，并简化施工程序，先铺设一条急造军用铁路，等大北方行动后条件允许的情况下再以国标进行改建。”

戴季良虽然不满意，但也知道一线官兵已经尽了全力，因此，并没给王治岐更多的压力，反而提醒到：“不要把动静闹得太大了，以免惊动了苏蒙方面。”

当然不惊动是不可能的，关键还是要做好隐真示假的战略欺骗，让苏蒙两国以为中方修铁路的目的是为了强化边境防御而不是为了进攻。

王治歧却以为戴季良在敲打自己，因为壮着胆子要求道：“主席，中线和西线进一步加速铁路建设的难度很大，为了方便大北方行动落实，最好还是继续加强地面和空中运输力量。”

戴季良的目光落到裘闻晖和联勤下属运输司令部参谋长丁广汇的身上：“联勤有能力继续强化中线、西线和西北线的地面和空中运输吗？”

大北方行动第一阶段，国防军将投入6个卡车旅和8个曳马旅。

在完成第一阶段后，将继续投入不少于8个卡车旅和10个曳马旅。

看起来陆路运输部队的力量很强，但考虑到战线漫长的程度，以及可能的损耗，因此，实际上是不足的，这种不足在军用急造铁路尚未建成的情况下还被放大了，由不得戴季良不格外关注。

不过还没等裘闻晖和丁广汇开口，与会的财政部政务次长、湘粤桂救济委员会主任、前联勤司令部参谋长司马就抢先开口道：“主席，地面运输姑且不说，空运方面难度很大啊。”

戴季良有些惊疑的看了看自己的心腹大将，最终只是淡淡地问道：“说说看吧。”

“湘粤桂，不应该说是荆湘粤潮桂邕的受灾百姓大约在1700万～2000万之间，目前已经通过海运、陆路运输及空运的方式向越北、南坼、老挝、柬埔寨、西婆罗洲及泰国迁移了约190万的灾民，其中海运占30%、陆路运输占35%、其余都是由战略、战术运输司令部负责通过空中通道向南洋运输的，按一架飞机运输20～25人计算，光运输这65万人就累计6万次往返，而空军在南方总共只有5个联队360架运输机，从去年12月算起，平均每个机组每天要飞1次半，引擎磨损和人员疲度都已经到了极限，要是再从南方抽调运力的话，不但南方外运灾民的速度会降低，而且说不定会出现大事故。”

“南方运输灾民也是一个大问题啊。”

戴季良听罢司马的发言，感叹了一句，随即问道。

“听说粤桂军在越北和南坼都红了眼了，怎么接收灾民的速度还那么慢？”

粤军在对法武装冲突之后，开始对境内的叛乱越族百姓及高台教、和好教、天主教武装民兵进行了大规模的绞杀，真是杀得人头滚滚，以至于顺化获悉后都提出了严正抗议。

而桂军也在越北以清剿越盟为由，大肆驱赶越族人南下，结果也引起了百万人级别的难民潮，并引发了越盟武装和越北地方势力，以及越南天主教徒们的全面反抗，只是由于现在英美有求于中国，所以才在舆论上压制了梵蒂冈和那些国际“正义”人士的声音。

司马苦笑道：“根据目前已知的统计结果，永珍、永平两地已经接受了桂邕两省灾民近25万人，定南、睦南两地更是已经接收了桂邕灾民约45万人，这些灾民大都是通过陆路方式前往四省区的。

南坼接收了65万粤荆灾民、柬埔寨接收了25万湘荆灾民、泰国接收了差不多8万移民，其余运到了西婆罗洲，马来亚也有接收一部分灾民，其中粤潮灾民主要通过海运方式，荆湘灾民主要通过空运方式前往接收国和接收地。”

戴季良听明白了，海运量大但速度慢，空运虽然速度快，但运输量小且受到飞行器飞行半径的约束，因此，也有心无力，更何况南方不仅运输机数量有限，而且发动机磨损程度和飞行机组的疲劳度也积累到了临界线，不能再涸泽而渔了。