“目前，国防军藏彝独立旅已经秘密沿着察隅河进入印度阿萨姆省境内。”

再度出现在戴季良办公室的王保元如是报告道。

“不过由于察隅河沿线交通困难、补给不便的缘故，白苗独立旅所属苗族团目前还滞留在科麦（察隅）县城吉公镇附近，该旅的白族团已经进驻科麦县的安巴地区，旅部和旅直属则在竹瓦根地区。”

知道戴季良并不清楚这些具体的地名，王保元细心的在地图上用红铅笔逐一进行了标明。

事实上，若不是史迪威公路沿线还在英国人的有效控制下，中国军队远不必如此麻烦的在雪山峡谷中艰难跋涉，未曾开战就已经损失了小两百号人和数十匹驮马健骡。

当然，这种付出并非没有回报，至少一条不能称为公路的简易通道取代了原先的茶马小路，成为中国政府牢固掌握藏东南地区的一大利器。

“同样是因为补给困难的原因，僮瑶独立旅主力目前还滞留在盐井（芒康）县境内，只有该旅侦查连和工兵指导连前进至昌都左贡宗一线。”

其实，除了补给困难以外，高原反应也是让僮瑶独立旅和山哈独立旅止步不前的原因之一，这并不是说已经抵达科麦县的白苗独立旅不畏惧高原反应，而是后者已经把沿路能缓解高原反应的藏医藏药扫荡一空了，以至于前两者望着连绵的雪域高原只剩下叹息的份了。

“山哈独立旅（注：实际兵力仅4个步兵营、1个迫击炮营和1个辎重营）则还滞留在理塘和雅江。”

王保元的报告告一段落了，戴季良仔细想了想报告的内容，随后关切地问道：“藏彝独立旅既然已经进入阿萨姆省了，那么能保证其行动的隐秘性吗？要知道中央和英国人的谈判还在进行，是不好给英国人找到攻讦的理由的。”

“藏彝独立旅目前主要在阿萨姆省东北部的山区活动，这个方向英国人现在是鞭长莫及。”

王保元却信心十足。

“再加上有阿萨姆独立阵线和阿萨姆人民自衞队的掩护，一点消息都不外泄，那是不敢保证的，但似是而非，让英国人找不到具体的把柄还是有把握的。”

戴季良点点头：“英国人其实也就是要一个台阶，所以再坚持一个月，等蒙巴顿方案公布了，英国人一撤出，问题也就自己解决了。”

话虽如此，但戴季良这边的压力不仅仅是来自外部，更多的则是来自西康和西藏地方政府：“（西康省长）李世军跟中央已经抱怨过几次了，噶厦也叫苦不迭，都说财政上承受不住了，两地的存粮也都消耗一空。当然，不能否认，以康藏的经济条件，承担10余万军队的物资供应是有极大的困难的，所以，我们很有必要就食于阿萨姆当地。”

于是戴季良要求道：“既然藏彝独立旅已经开入阿萨姆省了，那么白苗独立旅应该克服一切困难立刻南下，而僮瑶独立旅和山哈独立旅也不应该在西康境内过多停留，应当尽快进藏。

另外，考虑到川康藏公路尚未修通，史迪威公路又短时间内无法利用，因此，我会通知联勤司令部调派2～3个驮马运输旅跟随僮瑶独立旅和山哈独立旅一路进藏进阿萨姆。

不过同时考虑到上万匹驮马会加重西藏方面的物资供应压力，所以，这几个旅进入阿萨姆之后，就不会返回国内，接下来也没有更多的运输队向阿萨姆战区提供物资补给，所有的一切都是一次性的，你们要抓紧一切可能，多带弹药过去。”

王保元斟酌了一番后，向戴季良建言道：“主席，既然就地补给十分困难，那我个人觉得其实不必向僮瑶独立旅和山哈独立旅增派运输部队。”

王保元随后向眼睛一亮的戴季良具体解说道：“英国人撤出后，藏南空域应该是不设防的，那么我们是不是可以利用驼峰航线，通过空运向阿萨姆运输弹药呢？”

由于华南灾民运输已经告一段落，剩下的灾民已经用不着空运了，因此，空军南方各航空队的运输机部队等于空了下来。

而蒙古这边达兰扎嘎歌德的铁路早就通了，赛音山达一线的铁路也快通了，剩下乔巴山一线的铁路虽然还有180公里需要抢筑，但也可以用汽车转运，运输机的数量的需求量也明显减少了。

因此，王保元的建议有落实的前提的。

只是戴季良考虑良久之后，还是摇了摇头：“驼峰航线太过艰难了，而且运输量又低，没有必要让空军却冒这个险，还是执行既定方案，派驮马运输旅随行。”

戴季良既然做了最终决定，王保元自然不敢再提自己的建议，于是转而汇报起其他事项来：“西藏边防军司令部报告，独立骑兵第一（阿里）师已控制列城及中印边界西段所有争议地区。”

阿里独立骑兵师名义上是一个骑兵师，但实际上也就是30个骑马步兵连，总兵力只有2700余官兵，根本无法掌握整个中印边界地区。

因此，根据戴季良的指示，该师以连排为单位，全面越过中印争议的“约翰逊-阿尔达线”并部分地区越过了西藏与克什米尔之间的习惯线，在地理地势险要的位置设立了关键性的哨卡。

而为了收买当地部族对中国边防军越境行为的睁一只眼闭一只眼，阿里独立骑兵师还特意向当地穆斯林部落赠送和低价出售了4000余杆杂牌步枪和20万粒子弹、40具日造掷弹筒和近600余颗榴弹。

但换来的却是包拉格朗山口及印度河上游部分河谷在内的30000多平方公里“争议”土地的控制权和超过150公斤的金银收入。