“我和我的同伴们是从天津上的火车，经过北平、张垣、集宁（乌兰察布）、苏县（苏尼特右旗）、玉龙（二连浩特）、音山（赛音山达）等大站小站最后抵达位于蒙古自治省与瀚海省交界的小镇日光，这是一座依托轨道交换站兴起的城镇，从小卖部的售货员、到餐厅里的厨子，再到海关检查人员，城镇所有人口都是为中苏国际列车乘客服务的……”

“我们之所以要在日光镇停留，是因为再往北，铁路的轨距发生了变化，中国的铁路轨距是4英尺8英寸（1435mm）的标准轨（注：从57年开始，中国开始实施全面变轨，除极少数山林铁路维持1067mm的窄轨不变外，其余所有干线支线铁路的轨距都被要求放宽到1600mm，以提高运输通行能力，当然为了不对现有运载能力造成大的影响，所有干线支线铁路的改造都从铺设和改造复线开始，中国铁路总公司和其最大的几个股东凤凰投资、华夏复兴基金等准备在未来的二十年内投入超过2000亿中元的资金完成这一历史性的改造）而蒙古自治省和苏联采用的是1524mm的轨距，只有完成换轨，我们才能继续前进……”

“为一辆客货两用的国际列车换轨，大约需要5个小时的时间，乘着换轨的空暇，我们在边检大厅完成了过境检查，是的，蒙古自治省名义上是中华民国的一部分，但是他们有自己独立的政府和独立的军队，在国内被查禁的共产党等政党在蒙古是合法的，而在国内司空见惯的批评政府，在蒙古却是被禁止的……”

“听起来很奇怪吧，这样的蒙古又怎么能算得上是中国的一部分呢？好在，中国在蒙古还有一位高级政府专员存在，同时蒙古自治省除了与华约国家、南斯拉夫等共产主义国家保留经贸关系外，是没有独立的外交权的，就算美、英、法等国在蒙古首府乌兰巴托设立了总领事馆，但也不能直接与蒙古自治省政府进行联系，务必要经过中国政府的高级专员进行转述。因此，从这个角度出发，又不能不说蒙古自治省是中国的一部分……”

“而我们所途径的这条中蒙铁路也是中国拥有蒙古自治省主权的象征之一，是的，虽然需要换轨并进行海关、边防检查，但这条铁路的经营权和收益权属于中国铁路总公司，蒙古铁路公司只能从铁路营收中获得一部分收益，却不能干涉铁路的经营……”

“更让人难以想象的是，这条中苏铁路是在中苏蒙古冲突结束后三年才开始建设的，经历了前期令人发指的扯皮之后，只用了不到五年时间就从音山铺设到了乌兰巴托，虽然期间也利用了一部分军用急造铁路和原苏蒙铁路的路基，但这样的建设速度也是惊人的……”

“在经过边检大厅的检查之后，我们走进了一家商铺，这是本地蒙古人开办的，哦，我说错了，现在中国已经在户籍上放弃登记民族信息了。

也就是说，在中国境内只有中国人的称谓，而不存在什么中国汉族、中国满族、中国蒙古族、中国维吾尔族、中国藏族，取而代之的是宗教信仰，可以是信基督、可以信安拉、可以信佛祖、也可以通道尊，更可以什么都信什么都不信。

因此，我只能称这家店是当地瀚海省居民开办的。

裏面卖的羊绒衫和羊毛衫，还有些用羊毛和羊绒混纺的粗呢。

这些都是从集宁这样的大城市里采买来的，款式虽然没有上海货那么新颖，做工也似乎没有南方货那么精致，但经久耐用，很符合本地乡人的需求，在蒙古自治省也有不错的销路，所以我们便买了几件，等到车子进入苏联境内遇到寒流时可以穿……”

“除了羊毛衣物外，我们还采购了一些食物，譬如烟熏羊肉、牛肉干、马奶酒、高粱酒等。

临登上国际列车前，我们听铁路公司介绍，蒙古这两年的经济恢复的还可以，但肉制品和酒类依旧不能保证供应，至于北面的苏联，恢复的速度就更慢了，所以酒肉和日常用品在苏蒙都是可以拉关系的好武器。

还购买了一些香烟和打火机，不过据说在没有报关单的情况下，每个人只能携带10000中元的自带物品，超出了可能会被蒙古自治省方面以走私论处，所以我们也不敢买太多的东西……”

“催促登车的汽笛响了，我们匆匆回到车站，列车员和边防警察检查完我们的车票和出境凭证，让我们回到车上，又过了大约20分钟，列车缓缓启动，驶离了这座日光小镇……”

“以比正常人跑步快不了多少的速度行驶了大约40分钟，我们注意到一个类似哨卡的关口，此时，车内广播响了起来，原来我们已经进入了蒙古自治省的境内，不过就我们的观点来看，这个哨卡多多少少有些形式主义的意味，事实上，在一望无际的荒漠中，有没有这道形式上的分界线都没关系，想要私下里越境，到处都是机会，又何必沿着铁路线前进呢？难道是铁路线能更好的指引方向吗？但想想老马识途这句成语，可能性又不是很大……”