这些正在建设的铁路，也实现了部分路段的通车，通车里程达到了五百多公里，在建里程则是达到了一万公里。

相比起永兴元年，我朝的运输能力提升了一百倍以上。

等目前在建的铁路完工，运输能力还能再提升二十倍左右.......”

马士英这个一百倍的数据如何得出来的，其实并不重要。

反正，提升了很多倍就没错。

这只是铁路方面的成就，随后马士英还没停，继续汇报了公路和水运方面的建设成就。

在公路方面，大华目前修建了三条十几米宽的驰道，等同于高速公路，只是没有速度限制而已。

这三条驰道中，只有南京到上海的铺设了一层薄薄的水泥，其他两条铺的是沙子或者煤渣。

主要还是成本问题，不是特别重要的路线，都没必要修的太好。

除了这三条驰道，其他城市之间的旧官道，也都重新得到了修缮。

公路交通，其实也有很大的发展，只不过在感官上，不如铁路来的震撼而已。

在水路运输方面，大华也取得了不错的成效。

以前的京杭大运河，时常堵塞，需要定期清理泥沙。

大明末期连军费都凑不出，更别说是治理河道了。

大华收复北方后，就制造了一批专业的清淤船，清理河床里的泥沙效果非常好，是人力的十几倍。

用蒸汽机提供动力之后，效率又提升了几倍。

如今，京杭运河已经得到了彻底的疏通，航运效率比起大明时期提升了两三倍。

提升更多的自然是海运，如今大华已经建成了十几个大型港口。

上海，广州，福州，泉州，宁波，天津等等。

其港口的货物吞吐量，至少是大明时期的上万倍，就是这么的夸张。

“不错，要想富，先修路。”

吴长庆差点把‘少生孩子多养猪’这句口号给喊了出来，幸好他刹车及时。

“铁路的建设还需要加快脚不，充分利用民间资本......”

吴长庆在马士英念完交通部取得的成就之后，做了一番讲话。

他对交通还是相当重视的，只要交通发达，就能带动经济的繁荣，这是他在后世见过的历史经验。

吴长庆满意，下面的官员一个个听了也是露出了欣慰的神情。

至于那些前来旁听的外国人，听了这些数据，那表情可就是五花八门，什么模样的都有。

扶桑代表是害怕，大华日益强盛，对扶桑的威胁越来越大，他们知道，等大华搞定了内部发展后，就有很大的可能会向外扩张，而他们扶桑，必然是首当其冲。

西班牙代表卡洛斯则是震惊，他清楚一万公里铁路线意味着什么，足够把他们西班牙所有的重要城市给连接起来。

卡洛斯想像了一下，如果西班牙有了一万公里铁路会怎么样，然后长叹了一口气。

如今西欧都在大力的研究蒸汽机，但进展最快的英国，也不过是刚刚弄出了五马力的蒸汽机。

而且，在运行了一个小时之后，那台实验机就报废了。

其他国家，连这样的试验机，暂时都还没造出来。

所以，卡洛斯也不知道，西班牙什么时候才能够造出火车头，不知道什么才能够通铁路。

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