1月26日，星期五。

农历新年前的最后一个工作日，林祖辉依旧奋斗在工作岗位上。搁在前世，他早就心不在焉的等待放假了；不过现在是自己当老板，心态完全不一样，一点也没有急躁的感觉。

家裏面，有七个仙女操持，有近30多个佣人供她们驱使，何愁“年”过不好！

不过，林祖辉也遇到了一些小麻烦。

他投资内地的事情，经媒体报道后，一些社会负面消息传出来。

有人骂他：

“去内地投资，拿股东钱当儿戏！”

‘简直就是“鲨胆老衬”（胆大的傻子）’

“愚不可及！”

迁册之风如黑云压城，这对每一个富豪来说都是严峻的考验。

长实系中传统英资居多，除李超人等几位不同意迁册外，98％的董事级高层人员都主张迁册。

新时代集团的英资很少（例如渣打银行），林氏家族大权独揽，迁册派在集团内部形不成气候。

包船王曾言称本集团不会有一间公司迁册，包氏病危期间交女婿掌门，旗下的传统英资连卡佛公司，就迫不及待迁册百慕大。

与这些谈虎色变、草木皆兵的迁册派相比，林祖辉迫不及待跑到内地，并谈拢了最难回本的高速公路，以及LEIT集团二期工厂，大部分股民其实都不理解。

不过林祖辉并没有理会，他是集团主脑和决策人，有权作出任何决定。

新时代集团不像其它集团公司，林祖辉的统治力可以说达到了“独裁”的地步。

至于影响股价，确实有一定的影响：

第一、负面消息的影响；

第二、写字楼租金下降（新时代集团写字楼占比很大）；

第三、负债再次高达130亿。

综上的原因，导致新时代集团的股价表现没有置地、长实、新鸿基好，不过依旧暂时是“第一地产公司”；毕竟，现在的新时代集团市值，是吞并华人置业市值的结果。

股票方面，林祖辉并没有放在心上！

只要新时代集团的年纯利，和长实、新鸿基旗鼓相当，集团的经营便没有问题，股价自然也不会表现太差。而一旦香江的写字楼回暖，新时代集团便可以战胜这两家地产公司。

……

当天在华置中心的会议室里，林祖辉、李兆基、郑家纯、奎安等人开始签署合组“亚洲货柜”的协议。

资产重组后的“亚洲货柜”，新时代集团占股28％、新世界占股26％、海陆货柜联运占股22％（全美资）、恒基占股10％、其它财团占股14％。

林祖辉任亚洲货柜的董事局主席，总经理为奎安（海陆货柜联运）、其余诸人为董事。

重组后的亚洲货柜，拥有葵涌三号货柜码头（共1个泊位）、葵涌八号货柜码头的2个泊位（共4个泊位）、亚洲货柜处理中心大楼（世界最大的垂直货柜处理中心）、亚洲货运（内地、香港的陆运网络）等资产。

签署完合约之后，林祖辉高兴地说道：“此次我们打破国际货柜的高度垄断，可谓很艰辛，但一切都是值得的！长期稳定的收益，是这一行业最大的优点；而货柜码头业务日益增长，则是这个行业前景可期！”

众人看着年轻的林祖辉，不由得佩服起来！此次能搞定八号货柜的两个泊位，全靠林祖辉计策。毕竟，当国际货柜和现代货柜联合起来的时候，大家已经完全放弃竞标的想法了。

结果，林祖辉直接硬生生的将现代货柜拉到自己一方，形成强强对决的局面。

若说林祖辉付出了25亿的代价，大家觉得压根不是，九龙仓集团不知道有多眼红林祖辉手中的股票；而如今林祖辉迟迟不出售，怕是等着以后宰一笔九龙仓集团。

毕竟，此时林祖辉手持25％的现代货柜股权，和九龙仓集团手持25.8％的现代货柜股权，只差0.8。其余股东招商局21％、太古18％、汇丰6％、捷达洋行4.2％，只要任意一家倒戈，九龙仓集团都可能失去对现代货柜的主导地位。

郑家纯说道：“香江的货柜码头业务增长是肉眼看得见的，虽然经历去年的凤波，但货柜码头业务丝毫不受影响。这个行业确实前景可期！”

目前，香江的货柜码头泊位还是不足，很多时候都需要排队卸货，缺口在5％业务左右。

李兆基也發表了自己的意见：“按照这种趋势下去，九号货柜码头两年后就有可能招标了，所以我们得抓紧速度建设八号货柜的两个码头，吸取丰厚的发展经验！”

林祖辉点点头，说道：“别担心大家，我们不仅有美国海陆货柜的技术支持，还聘请了专家顾问，一定可以建成一流的泊位码头。”

众人点点头，如果现代货柜的技术方案不到家，港府也不会批给他们的。

一想到，自己的货柜码头业务也有了，手上还有一只船队（香江船务）；在不知不觉当中，林祖辉已经成为预备“海王”。

航运的前途还是非常不错的，特别是进入九十年代。而且，香江在后世二十一时机时，船舶注册数量占据世界第四。

这就说明，香江依旧适合发展航运业。

年后，林祖辉打算将香江船务发展一下，通过盈利和贷款（贷款不计算在新时代集团头上），再去买些货柜船，还能赶得上这波红利。

会议散去后，郑家纯、李兆基来到林祖辉的办公室闲聊。

林祖辉问郑家纯：“中环的廖创兴大厦搞定没有？”

搞定廖创兴大厦，新世界发展就可以将手上的永安大厦、永安人寿大厦，与之合并；重建后的大厦，足足56万平方尺的中环一流大厦。