日本飞行员也不全是死脑筋，发现毫无胜算之后，最后那名飞行员选择了跳伞。

这是一个非常理智的选择，刘威驾驶F-22J在日本飞行员附近盘旋了一周，才向西扬长而去。

他没有干掉那名飞行员，因为没有这个必要。

到此，即便不包括纪野那架，刘威也击落了十架F-22J，成为名副其实的“空战王牌”。

飞出二十公里后，刘威把飞行高度降到五百米，关闭了战斗机上的所有电子设备，随后转向东南。

发现所剩燃油不多之后，刘威让战斗机以巡航速度飞行。

必须承认，F-22系列战斗机的内部油箱非常大，即便不携带副油箱，转场航程也超过了三千五百公里。在只剩下大约四分之一燃油的情况下，仍然能够以较低的亚音速飞行一千公里。

因为空战地点离北美大陆并不远，所以足够让刘威回到塞德罗斯岛。

此时，北美防空司令部里已经乱成了一锅粥。

伴随日本战斗机机群前往夏威夷群岛的只有一架E-3C，而且在两百多公里之外。

空战打响的时候，E-3C的雷达只断断续续的探测到了F-22J，因为只有F-22J打开弹舱门准备发射导弹的时候，才会暴露行踪。随后，E-3C的空中管制员收到了日本飞行员发出的呼叫，知道有一架F-22J“叛变”，袭击了其他战斗机。

在此期间，E-3C上的空中管制员尽了全力，也只探测到了被击落的战斗机。

到底发生了什么事情？

情况立即汇报给北美防空司令部，美国空军立即出动四架F-22A。只是这些部署在爱德华空军基地的战斗机至少需要半个小时才能赶到战场。

空战显然持续不了这么久。

为了拖住“叛逃”的战斗机，E-3C的空中管制员联系上两架没被击落的F-22J，让他们前去截击。

正是如此，刘威才受到了攻击。

可惜的是，这两架F-22J也仅仅拖延了几分钟，随即就被击落。

空战结束的时候，E-3C的空中管制员仍然没搞清楚发生了什么事。直到数分钟后，纪野驾驶的F-22J靠近。

看到突然逼近的F-22J，E-3C的飞行员吓出了一身冷汗。

在战斗机面前，E-3C就是一头大笨猪，别说规避，连逃跑的机会都没有。

万幸的是，那架战斗机没有开火，而是靠得很近。

看清楚战斗机的情况，E-3C的飞行员才松了口气。雷达整流罩整个脱落，战斗机上的火控系统彻底完蛋了。

可惜的是，战斗机上的通信天线被脱落的整流罩砸中。

没办法进行语音通信，只能通过手语交流。

搞清楚驾驶战斗机的是日本飞行员，E-3C的空中管制员立即呼叫了正在赶来的F-22A机群，让两架F-22A陪同那架F-22J返回爱德华空军基地，另外两架F-22A伴随E-3C继续搜索这一区域。

此时，北美防空司令部已经派出第二批战斗机，还出动了搜救飞机。

虽然到此时还是没有搞清楚发生了什么事情，但是有一点可以肯定，一架F-22J的飞行员叛逃，在太平洋上空击落了十架F-22J，随后离开交战空域。

也就是说，那架战斗机仍然在空中。

可惜的是，即便是性能先进的E-3C，也发现不了隐身能力非常突出的F-22J。

当然，有一点毋庸置疑。那架F-22J在攻击之前抛掉了副油箱，还在空战中消耗了大量燃油，所以不可能飞得太远。

因为东太平洋上没有多少岛屿，所以想降落，只能返回美国西海岸地区。

北美防空司令部立即联系了西海岸地区的加利福尼亚州、俄勒冈州、华盛顿州的国民警衞队，随后把消息发给了FBI与NSA，要求所有联邦与地方机构协力寻找那架有可能返回美国的F-22J。

一个小时后，纪野驾驶的F-22J回到爱德华空军基地。

没花多少功夫，北美防空司令部就搞清楚了，是一个叫上杉的日本飞行员攻击了同行的其他战斗机。

这一消息立即发给了FBI与NSA。

虽然北美防空司令部是军事基地，而不是执法机构，但是人才不少，早就有人想到，山杉没有叛变，很有可能被人掉包了。

随后，地勤人员在检查纪野的F-22J的时候发现，有人在战斗机上做了手脚。

非常不明显，雷达整流罩上的几个卡子出了问题，不细心检查根本发现不了。

这正好符合纪野遇到的情况，即在高过载机动的时候，受损的卡子断裂，雷达整流罩整体脱落。

是人为破坏，还是质量问题？

此时，刘威驾驶的F-22J已经来到塞德罗斯岛上空。

看到停泊在岛屿东边的游艇，刘威把战斗机飞了过去。

岛上，巴达维亚看到了战斗机，立即让几名特种兵展开了铺在地面上的白色布条，标出了一条不到六百米的“跑道”。

只是临时清理出来的一块空地。

刘威没打算驾驶战斗机再次起飞，所以着陆危险一点也没关系。