当注意力集中在飞行上面之后，他的内心也随着手上的动作而逐渐放松下来。

这就是顶级试飞员的素质。

并不是说他们不会紧张。

而是他们可以克服紧张。

“地面检测流程完毕，准备启动发动机。”

无线电中传来雷强已经完全平静的声音。

“收到，准备启动发动机。”

辛啸文回答道。

随着一阵短促而轻微的振动，喷气式发动机特有的轰鸣声响起。

这平时听来尖锐的噪音在现场所有人耳中却如同仙乐。

发动机启动成功。

很快，飞机周围的辅助车辆陆续撤走，首飞环节，正式开始。

座舱里的雷强左手推动节流阀，同时双眼紧盯着转速表。

他特地比平时推得更猛，而且更生硬了一些，就像一个第一次坐进战斗机机舱的菜鸟那样。

过去的老飞机，甚至也包括一些早期的三代机，发动机转速变化是完全跟着节流阀的动作走。

如果是在一辆车上面，这或许可以被称之为所谓“驾驶乐趣”，但对于飞机来说绝对不是。

开飞机只需要安全，不需要乐趣。

过于生猛或者频繁地变化油门位置很可能导致发动机出现故障，因此这要求飞行员哪怕在最激烈的空战中，也要分出心思来时刻关注发动机的工作情况，显然是一项巨大的额外负担。

但是在这架飞机上，转速表指针转动的速度只是均匀地变快了不少，却并没有因为动作的生涩而出现半点不稳定。

显然，飞控程序里面的发动机稳定性控制系统正在发挥作用。

“真是完美……”

雷强在心里想到。

转速提升变快，是忠实反应飞行员突然推杆，也就是剧烈加速的操作意图。

而均匀变快，则是在帮助飞行员保障飞机的工作状态稳定。

对于他这样飞过上万小时，二十多个机型的老试飞员来说，这个功能或许不太重要。

但对于更广大的普通飞行员来说，简直就是从手动挡进入自动挡的飞跃。

而且这自动挡还是换挡逻辑顺畅、调校极其完美的AT变速箱。

当发动机转速提升到30%时，他松开了刹车手柄。

飞机开始在滑行道上轻盈地加速，很快到达了预定的起飞位置。

借着眼角的余光，雷强通过座舱里的后视镜注意到，跑道尽头和管理台上，都有不少人在抹眼泪。

不远处的另外一条跑道上，一架从兄弟单位借调过来的教练8也同样在加速。

那上面坐着的是首席伴飞试飞员李勇，以及一名摄影师。

蓉飞试飞站原本只安排了一架歼教5做伴飞飞行，但在常浩南的坚持下，还是换了座舱条件和视野条件更好的型号。

之前做过伴飞的常浩南清楚，以歼教5那个比歼教7还糟糕的座舱视野，几乎不可能拍出什么好的照片。

一方面是首飞结束后，还需要这些照片来确认一些情况。

另一方面则是常浩南的一点私心——

军宣这个业务，还是得提前抓起来……

雷强再次推动节流阀，让发动机转速逐渐提升到最大。

1001号原型机只用了大约300米的跑道就达到了离地速度，甚至比跟在旁边的教练机更快。

雷强右手轻轻向后带杆，鸭翼立即轻盈转动，将抬头力矩忠实地反馈到飞机上面。

只是这一个动作，就把歼10这个气动设计的敏捷性原原本本地展现了出来。

因为几乎就在他拉杆的同一时间，随着一阵超重感传来，1001号原型机，正式首飞！

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