第223章 真空(1 / 2)

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黄豪杰此时正在科研区,外面的纷纷扰扰并不能影响他,作为一个以科技为核心的企业,银河科技就是要不断的攀科技树。

真空工程研究所,这是一个特殊的研究所。

海峡跨海大桥的真空管道就是由这里研发的。

他们已经成功制作出管内直径2米的真空管道,当然这个级别的真空管道,还不能投入使用。

管内直径至少要达到4米左右,才初步具备实用性。

而海峡跨海大桥的真空管道,规划设计的管内直径是6米,一共有6条复线,3条平潭—新竹,3条新竹—平潭。

其中2条是客运线路,2条是货运线路,2条备用线路(可以特殊用途)。

黄豪杰和研究所负责人陈文峰、科学院的马思行正在看着一段已经建设好的真空管道。

“老板,这个实验真空管道,全长500米,我们已经多次测试过了,管道的密封性已经符合标准,现在正在尝试管内直径6米的。”陈文峰拍了拍透明的真空管道壁。

“真空度可以达到多少?”黄豪杰看了看真空管道问道。

一旁的马思行解释道:“真空度达到99.99%左右,还有万分之一的空气残留,这个真空度是目前可以达到最大极限。”

黄豪杰点了点头,事实上现实之中不存在绝对的真空环境,就算是宇宙之中,所谓的真空状态,不过是相对而言的。

因为宇宙之中存在各种各样的电磁波和颗粒物,而根据波粒二象性的理论,电磁波也是一种物质,这样一来真空就不空了,反而有非常多物质存在。

因此现在人类只能做到相对真空,做不到绝对真空。

而99.99%的真空度已经是近真空状态了,对于运行时速1200公里的磁悬浮列车影响不大。

事实上科学院的专家学者们,一开始的设想,并不需要达到这种近真空状态,他们的第一阶段是90%左右的真空度。

但是材料研发能力非常强大的银河科技,可以制作密封性非常好的管道材料。

既然如此,干脆一步到位,免得日后改来改去的。

而材料的强大,不仅仅带来了密封性的提升,还减少了工程量。目前2米管内直径的真空管道,管壁厚度是23厘米。

而管内直径6米的真空管道,陈文峰他们计算的结显示,管壁是73~75厘米之间,具体结果需要真空管道制作出来之后,才可以确定准确的管壁厚度。

如果使用钢筋混凝土,那和汉斯家的空心钢筋混凝土球差不多,壁厚度没有3米是做不到的,太薄外面的大气压,会直接压垮管壁。

而如果使用钢筋混凝土作为管道材料,假设管内直径6米,需要管壁的厚度为3米。

取管壁厚度的中间值1.5米,加上管内直径6米,计算钢筋混凝土管道的圆周长,直径9米乘以3.14,可以得出圆周长为28.26米。

这样一来就可以大概估算出135公里长度的钢筋混凝土管道需要多少立方米了。

长度135公里,厚度快(高度)3米,圆周长(宽度)28.26米,三个数相乘得出:1144.53万立方米。

而普通的钢筋混凝土一立方的价格是500华元,用来制作真空管道的钢筋混凝土价格至少翻倍。

也就是说一条135公里的钢筋混凝土真空管道,单单是材料成本就是114.453亿华元。

另外由于钢筋混凝土管道的重量原因,导致桥墩的承重设计必须跟上,不然无法支撑庞大的重量。

而采用玻璃钢复合石墨烯,135公里大概使用215万立方米左右,玻璃钢复合石墨烯一立方造价约2300华元左右,相当于135公里真空管道材料费50亿华元左右。

价格只要一半不到,哪怕是考虑到利润问题,将价格提升到70亿华元,依旧是大有可为。