但是这样的铁路建造成本也很高昂，按照当前年代的造价，一公里铁路预计建设成本在20~30亿日元左右。

三十公里的铁路总造价，大概在800~900亿日元左右，毫无疑问这对于在座的任何一方都是一笔巨大的数字。

“永田桑、小川桑，请放心。在铁路建设上，秋田本地政府甚至白川控股都会给予一定的支持，无论是政策还是资金上。”

“哦~”永田正他们来了兴趣，白川枫的这句话释放的信号，可就有点意思了。

“没错”这时坐在上首的佐佐木喜久治也赞同的点点头，“为了支持秋田的交通事业，鄙人自然也义不容辞。

无论是交通省那里的建设补助，还是本地财政都会有适当的拨款支持。”

白川枫想在大馆和鹿角修铁路的打算，最早和他商量的人就是佐佐木喜久治。

他很清楚这种基建工程必须借助政府的力量，哪怕日本允许私营铁路的存在。

但有了政策上的支持和政府背书，这条铁路才有修建下去的可能。

于是白川枫把鹿角修成铁路后，会给各方面带来的好处详细刨析了一遍，又许了一通其他的好处。

再加上阿部新的恳求，最终佐佐木喜久治才被他的宏伟计划打动。

是的，鹿角修一条快铁的好处远不止于此，这也只是白川枫计划的一部分。

不过虽然计划是他提出的，但其中最积极的并非白川枫，而是鹿角市长阿部新。

为了能把这条铁路修成，当时他差点向佐佐木喜久治土下座。

虽然市长和知事之间并没有上下级关系，但为了这件事阿部新不介意低头做小。

好在，最后一切还算顺利。

而现在听了白川枫和佐佐木喜久治的承诺，永田正和小川和夫也有些心动。

巨额投资确实有风险，但是有大家一起分担，那就可以好好考虑了。

“冒昧的问一句，白川桑和佐佐木桑可以分担多少资金？”

既然心动了，那就一起合计一下，看看这笔投资能不能做。

永田正需要先评估，秋田这里能给予多大的支持。

佐佐木喜久治和白川枫对视了一眼，前者率先开口。

“交通省补助预计50亿左右，秋田本地财政100亿左右。”

“白川控股预计也能有50亿的投资额度。”这是白川枫深思熟虑之后给出的答案。

搞运输当然得靠京王和东急，他自己最多敲敲边鼓。

况且这也不是他所擅长的领域，就不喧宾夺主了。

秋田县厅150，白川控股50，900亿去掉200亿剩下700亿的缺口。

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