所以这种增压方式，也并不是十全十美，涡轮增压只有在发动机处于中高转速的时候，才能够表现良好，在低转速的时候他毫无表现，甚至根本就不工作。

就拿金小强所研发的那款ecoboost发动机而言，即便是他使用了几年之后美国人研发的新型涡轮，更换了里面的转子，可是却依旧会有稍许的涡轮迟滞现象，在发动机转速低于1300转的时候，涡轮根本就不会介入发动机工作。

而且那款涡轮因为转子的材料，还有精加工的问题，成本也比较高，所以并不适合移植到他想要更新换代的逸动发动机上面来。

而大众的tsi概念，则很好的将这两种增压技术融合在了一起。

也就说他们给一台发动机上面，撞上两台增压器，一台是机械增压器，在发动机刚起步的时候用，而另外一台是涡轮增压器，在发动机的转速达到一定的程度之后，才会介入，而在涡轮增压器介入工作的时候，机械增压器则会自动断开，停止工作。

这样的组合，在加上大众一直独领风骚的缸内直喷技术，还真是在推出市场之后，就风靡了全球。

不但一举帮大众在汽车市场上稳住了颓势，还在之后的几年，爆发出了极其强大的战斗力，把之前还咄咄逼人的日系车商们给打的是落花流水，满地找牙。

原本大众上辈子的时候，是在2003年的时候，就公布了tsi的计划，并且在04年的时候，在德国首发，但是那也是处于检验的阶段，并没有大规模的推向市场。

真正的大规模推向市场，正是在2005年的时候。

而这两年来，金小强所带领的华阳动力，正是趁着大众和日系车上在各方面斗法，而且新技术领域正是青黄不接的时候，突然杀了出来。

而且在出现的时候，就占领了一些技术上的制高点，这让大众和一众日系车商都感觉很是被动。

日本人倒是并不着急，他们的车子靠着车身轻量化节油的特点，还有九十年代打下的发动机技术根底，在技术上还并没有处于式微的阶段，而且前期他们大规模的抢占了欧美市场，所以他们在面临华阳动力的挑战的时候，并不心慌。

但是大众则不同了，目前他们在全球范围的汽车市场上，真的可以说地位是岌岌可危，大众的产品系列，出了在欧洲还有天朝，在全球各地和日本车商都根本没有竞争之力。

而在天朝，他们本来还能够靠着引进一些新技术，来赢得人们的口碑，可是现在在技术面临华阳动力完全不占优的情况下，他们已经是连番的失地。

这一点从今年华阳动力迅猛增长的销量，而他们日益萎缩的销量上，就能够看得很明白。

日系车商面临华阳动力的挑战，可以明目张胆的降价和华阳动力对抗，可是德系车却放不下他们高贵的白人面子，和骨子里那种高人一等的清高，所以现在只能是面临着市场被挤压的下场。

今年的大众真是急了，他们的tsi发动机，已经是箭在弦上不得不发了。

而金小强的打算，则正是要在大众最为自豪的这套tsi系统上面，给大众狠狠的一击。

他之所以这么做，也是因为大众这帮人实在是不是东西，他们的这套tsi双增压发动机，要说好，确实是好东西。

可是这帮家伙，在把这种发动机买到天朝来的时候，就会实施阉割手术，把机械增压的部分去掉，但是在发动机和车型的标识上，却还继续忽悠大家说这是tsi发动机，买的还是更贵的价钱。

上辈子的时候，金小强可是看到过有不少的大众神车的车主，都在抱怨他们的车子，完全没有他们买之前想象的那么好，小毛病不少，保养贵，还烧机油。

虽然在阉割掉机械增压器方面，大众也有着他们自己的原因，但是在其他材料方面，也同样的偷工减料，就让金小强感觉有些不好接受。

他们完全是在透支他们在天朝的信誉度，在忽悠天朝的老百姓，所以这辈子的时候，金小强绝对不允许他们在这样做。

那么如果想要阻止他们，就只有一个办法，那就是和他们打对台，搞出一台和他们类似的发动机来气死大众。

一想到能够狙击大众的tsi，金小强就感觉有点兴奋，让他们自己号称自己是神车，让他们在继续忽悠咱们老百姓，这次老子就是要让他们好看，就让他们栽倒在他们引以为傲的这款tsi上面！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

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