我国的军用越野车一般分为有限机动、标准机动和高机动三个级别。

而战争中的车辆可以分为两部分，一部分是前方进攻用的军车，另一部分是后勤支援保障车，其中重型卡车是后勤保障车的代表。

军用载重越野车通常分6x6或8x8两种，越野行驶时载重量达5吨以上并可同时牵引5吨重的挂车或装备。越野型军车一般都是全轮驱动，比如4x4型、6x6型、8x8型，前面一个数字就是车辆的轮子总数，后面一个数字是指驱动轮的数量。8x8型就是说这个车辆有8个轮子，这8个轮子都可以进行驱动。非越野型一般都不是全轮驱动，好多都是在公路和土路上行驶，不能在野外没有路的地方行驶，这类车大多都是“民车军用”。

军用重型越野汽车虽然只是一种运载工具，但在各国武器装中占有极其重要的地位，发挥着十分重要的作用：一方面它大量用于牵引重型火炮，是炮兵的重要装备。

另一方面它还是导弹、雷达等武器和作战器材的主要运输工具。此外各国还利用军用重型越野汽车的底盘开发了大量的轮式装甲车辆。所以时至今日，军用重型越野汽车已成为各国兵器家族中的重要成员。

30年多年来，我国的军用重型越野汽车从无到有，从仿制、引进技术到自行研制，已发展了两代、若干车型，在提高部队的机动性和战斗力方面发挥着巨大的作用。

我国的军用重卡，血统庞杂，最早是采用的法国gbc越野车的底盘，捷克太拖拉的风冷发动机为基础，开发出我国的第一代军用重卡。

而之后又跟法国的贝利埃，捷克太拖拉，德国奔驰，瑞典斯堪尼亚，沃尔沃，奥地利的斯泰尔，甚至是日本的三菱，等一系列的公司都有过交集以合作。

很多车型，甚至就干脆是山寨的这些公司的原型车，所以说我国的重卡的血统是非常的庞杂的。

就比如我们在99年的阅兵式上所使用的大型导弹牵引车黄河jn23xx系列重卡，其实就是这种混血庞杂系统结晶，在这款车上，我们看到了斯泰尔的技术，太拖拉的技术，奔驰的技术，斯堪尼亚的技术等等一系列的技术综合体。

但是将这些技术完全的捏合到一起，就意味着我们能够真正的生产高端的中型卡车了吗？

答案无疑是否定的，因为即便是到了现在，我国的军用重卡，在发动机上还要靠康明斯，变速器还要靠德国的采埃孚，或者是斯堪尼亚，而且用的还是人家提供的落后目前世界主流的一个时代的技术，至于目前世界顶尖的技术，无论你花多少钱，人家同样是不肯卖给我们的。

花大把的外汇，去国外采购人家的二手技术，这一直是咱们天朝军工心中的痛，但是如果你不采购，却又没办法保证咱们自己的军队现代化的进程。

所以先别说什么飞机坦克，航空母舰之类的，目前即便是我们军队所使用的重型卡车，我们还要大力的依赖外国人的技术支持，一旦某天我们真的和他们中的某一方交恶，那接下来会发生什么？

这一点也正是我国军方所一直忧心的，高科技技术什么的先不说了，可是你总得把目前我们所急需要使用的最基本的普通交通工具问题给解决了吧？

作为后勤支援所主要使用的重型卡车，在目前的军队当中的地位可是相当的重要，他不但要承担着为部队运送给养的任务，还要承担着牵引重型火炮，导弹，雷达，医疗车，餐饮车，等等一系列的战斗任务。

所以对于这方面我们一直受制于人的状况，军方是早就不满意了，大家都想能够早点拿到信的技术，可是外国人就是卡着脖子不放。

就比如到现在这帮外国佬的军用重型卡车上，都已经是实在使用有12个前进挡，2个倒档的最新一代序列自动变速器了，可是我们却依旧还在使用他们上世纪八十年代末期就开始淘汰的9个前进挡，2个倒档的半自动变速器。

这样的变速器使得我们的重卡和他们的重卡比起来，更加费油，行程更短，速度更慢，越野性能更差，这些可都是知名的缺陷啊！

军方是早就想要弥补这一块短板了，可是却苦于一直寻找不到突破口，但是在通过秘密渠道得知华阳动力已经弄到了很多西方的先进重卡技术之后，这帮家伙居然把脑筋动到了华阳动力的头上，这让金小强感觉到很是头疼，到底该怎么应付这帮家伙呢？

“老钱，钱主任，这些技术可都是我们华阳动力真金白银，从这帮洋鬼子手里买回来的，你们总不会是想要白白的拿走吧？”

金小强皱着眉头，装出一副苦相对钱龙江说道。。。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)

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