最最吸引人的便是大宇汽车全新推出的运动型多用途车SUV，其中包括了全尺寸Q7，中型SUV的Q6，以及紧凑型的Q5，受到了欧洲不少喜欢SUV车友们的喜爱，与此前推出的Q4形成了一个整系列的组合，价格从最低的不到2万美元到15万美元，覆盖了SUV车型的整个区间。

而行政版座驾，大宇A级轿车，同样推出了三款，元首级A8L，部长级的A6L，以及普通行政版座驾A4L，尽管有人认为这个取名的与抄袭奥迪之嫌，但最少外观以及设计上却是与其有较大的不同，而且大宇推出的全都是加长版。

而轿跑当中，大宇全新推出的Panamera，刚一亮相便吸引了整个欧洲民众们的眼球，欧洲民众们对于这款据大宇所说专为欧洲人设计的车型相当满意，仅仅几天的车展期间接到了订单就多达数千台。

法兰克福作为全世界最大的车展之一，又怎么可能少得了跑车的存在，大宇全新推出的超级跑车威龙系列，着实亮瞎了无数人的眼睛，仿佛一件艺术品般，全车采用大量黄金打造，超前的造型，专为全球顶级富豪准备的这款车，加速到100KM，仅仅只需要4.3秒，确实震撼了无数人。全球每年限量12台，仅仅在三天之内便被预订一空，尽管其价格高达260万美元起步。

推出的大宇卡曼系列跑车，则是针对大众消费者，虽然外观依旧抢眼，但前面有威龙珠玉在前，这款同样可以夺奖的跑车，却被其同一公司旗下的威龙夺去了好大的光芒，不过毕竟威龙的售价太高，不是一般人能够承受得起的。

因此，同样出色的外观与性能的大宇旗下卡曼系列跑车，则受到了那些喜欢跑车用户的喜爱，尤其是其售价大多数人都可以接受，从6.8万美元至13.5万美元区间，完全可以满足驾驶员在情感上、生理上和精神上各方面的要求。

在欧洲、北美两大车展上成功推出了全新的12个系列车型后，大宇集团再次在全球引领了全球同步的概念。

即所有车型，除了针对特别的国家之外，其余所有的标准都是全球统一的，全球同步发售的。为此继北美、韩国、欧洲、南美之后，大宇集团又在北京成立了一个研发中心，补充其亚洲的核心战略。

与此同时，北京大宇经过总部调|教之后，完全具备了全系列车型的生产与组装能力，通过全球统一的、严格的配件供应商质量体系，北京大宇与韩国总部、北美制造工厂、欧洲制制造工厂同步推出了全部的所有量产车型。

受益于大宇汽车据说专为国内政府设计的公务用车的口号，无论是从面子，裡子，还是性能、舒适度等等各个方面考虑，02年秋季推出的AXL系列三款车型于国庆上市后，立即在祖国大陆所有政府机构受到了追捧。

刚开始基层政府还不敢大张旗鼓的更换这个眼馋的车系，可经过了03年遍布全球的非典之后，看到主席、总理，以及几位部长们乘座的全都是A8L时，下面的官员们也开始有样学样的开始按照级别纷纷更换。

同样向来紧跟着政府脚步的企业老总们，也早就眼馋于其他的私企老总们那舒适、大气的大宇A8L、A6L们了，于是他们也再次更换。

仅仅03年一年的时间，在国内销售出去的A系列轿车，便高达87万辆，这还是因为产能不足没办法完全满足，否则的话突破百万辆很轻松，为北京的税收做出了巨大的贡献。

继01年秋季收购，02年推出全新车型，02年底产能恢复到大宇顶盛时期的220万辆全球后，03年大宇汽车创造了340万辆的销售奇迹，04年突破了420万辆，到了06年直接突破了550万辆的传奇，成为了全球第二大汽车制造商，仅次于美国通用。

同时大宇汽车旗下的各个系列也在几年之内得到了市场的肯定与支持，全球统一的质量标准，统一的售后服务模式，保证了其可以最快的处理终端用户的服务请求。

轿车与乘用车的飞速发展之下，客车与重型车辆的发展也同样不落人后，尤其是赶上了韩国、中国内地的建设大浪潮，重型车型与中国重汽合作建立的大宇重汽技术中心，潍柴动力等，都做出了骄人的成绩，大宇重卡与工程车辆成为国内销售前三的存在。

客车方面则是在国内成立了三个制造基地，华东、华南与华西制造基地的相继建立，让大宇迅速成为国内客车领域的领头羊，尤其是推出的金龙系列小型巴士，直接被定为政府指定招待用车，以及大宇公交车在北京、上海、广州的城市公共巴士车辆采购中中标，多个省的国有长途客车运输公司都被上级指定采购大宇客车的情况下，大宇客车仅仅在04年便直接一跃成为国内最大的客车制造商，并且将这一记录始终保持了下去。