在汽油发动机一途上，他们唯一能借鉴的就是那两辆伏尔加和日产轿车的发动机。

到现在发动机部门好像也没什么动静。

那么现在他的希望就落在浅田信团队的身上了。

刚才他从新厂院子里穿过的时候，原先堆放在院子中间的那些集装箱已经少了不少。

这些少的集装箱自然是被浅田信团队消化到车间里了。

万峰还的到小车部门去看看。

万峰先到依梦的乘风皮卡车间去转了一圈。

皮卡生产线上的工人紧张地忙碌着，保持着十多分钟下一辆车的速度。

皮卡车的出厂价最后定在了三万八千元。

就算定价这么低，一辆车还有万元的利润。

这辆皮卡车之所以定价这么低还有这么高的利润，主要就是车里一切乱七八糟的装饰几乎没有。

什么空凋录音机一样不趁，座椅沙发也都是普通的玩意儿，电子设备也是凤毛麟角。

所以这台车的成本主要就是三大件外加硬件上，三大件加上税费广告费以及各种人工费这辆车的成本在两万七千元左右。

软件的成本几乎为零。

万峰当初生产这台车的目的非常的简单，就是能跑就行，只要发动机变速箱底盘不坏，别的地方能凑合就凑合。

当然依梦马上就要开发的升级版就不是这个样子了。

升级版的皮卡裏面的座位得换高档一点的吧，收音机录音机怎么也得装上吧，有了这玩意儿室内音响也的过的去吧。

至于车载空凋，万峰觉得什么时候华国出现用R-134a制冷液的车载空凋什么时候再说吧，现在给他们配个车载小电扇就不错了。

这么一收拾，这车不贵个几千块这好意思出门吗？

由此可见，那些外国车这么多年到底从华国赚走了多少钱呀？

销售形式依然采用直销的方式，那些已经铺开的销售摩托车的直销店如果有意愿销售皮卡可以有优先权。

这些获得销售权的店铺将来无缝对接可以销售南湾集团后续的汽车产品。

没有销售意愿的直销店，就在该城市寻找其他的销售商。

现在皮卡的产量也不算太高，一边销售一边铺网络也来的及。

现在那些直销店经过这几个月的销售已经尝到了直销的甜头，利润比以前自己卖的时候还高一些，如果自己去拉货利润还会高一点。

唯一的缺点就是新车的产量太低了，一个月才能分到十台二十台的，几天就销售完了，剩下的时间就是应付买车人的问询。

现在又来皮卡了。

有胆量的人就接下了，店铺就用摩托车的店铺，只不过要交五万块钱的保证金而已。

卖皮卡可比摩托车赚钱多了，一辆皮卡的利润等于好几台摩托车的利润。

一个月就是卖一台出去也就够过了。

等黑礁那边的厂房建好设备安装完毕，大车部门全部迁到那里后，南湾新厂这裏会再上皮卡生产线，怎么一年还不得有十万台的产量。