但是华兴科技集团公司自己通过研发大飞机起落架和刹车系统从海内外募集了大批这方面的设计师团队设计开发出自己的起落架和刹车系统并达到设计目标后积累了大量的技术专利，因为很多顶尖的机械设计师留在了中华福克集团公司内部，连带着中原汽车科技集团公司在刹车系统上也是有了巨大的进步，自己也能设计开发出高性能的刹车系统。

中原汽车科技集团公司自己研发的这套刹车系统和电涡流缓速器以及电机能量回馈制动系统在智能算法的加持下让自己的新能源汽车百公里刹停距离比这些超跑的性能还要强！

这主要还是因为华兴科技集团公司本身在半导体以及通信信息技术上和人工智能算法上的技术优势，让中原汽车科技集团公司在系统算法以及系功率器件以及信号数据高速处理上领先了其他公司很多。

博世集团公司在汽车技术上确实是极为厉害，而且自己也是汽车芯片研发设计生产大厂，自己有晶圆厂可以生产芯片，主要用于内部的产品，目的是降低外部采购成本，并保证供应链的安全，而且基本上只要跟工业沾边的事情都能来插上一腿，包括家电，包装，建筑，通讯等等。

不过中原汽车科技集团公司背后站着的可是华兴科技集团公司这个庞然大物，而且兄弟集团公司个个都是自身技术领域的强者甚至独孤求败的存在，中原汽车科技集团公司现在可以说能够得到最好的技术资源和一大批科学家的团队智力资源的加持，所以博世集团公司拿出来的这套汽车电传刹车系统让杨杰并不会觉得有多惊艳。

他也承认博世集团公司在通过上百年的发展将内燃机汽车技术领域是做到了极致，而且因为这家集团公司本身十分赚钱，自身又不上市，跟华兴科技集团公司一样，并不会受到资本的影响，虽然在研发投入力度上要比华兴科技集团公司的要低一些，但是还是每年将占总销售额约百分之七的经费用于研发。

那是人家已经做到了技术的极致，而华兴科技集团公司从建立之初就是在夹缝中求生存，为了不受制于人只能是拼命地搞技术研发和挖掘市场需要。

虽然说现在华兴科技集团公司跟当初面临的局面已经是不可同日而语，但是杨杰还是可不会让中原汽车科技集团公司和其他子集团公司的技术研发力度懈怠下来。

当初世锋集团公司组建的时候杨杰的要求标准可是将世博集团公司当做了技术领域追赶超越的头号目标，所以对博世集团公司技术研发动向是非常关注的，而且中原汽车科技集团公司和世锋集团公司每隔一段时间就会将关于世博集团公司方面的技术研发动向以及自身技术研发进展向杨杰做汇报。

博世集团公司方面的总部代表随后向杨杰介绍的这种正在研发当中的全新带滑行功能的起动-停止系统技术时才让杨杰多问了几句。

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