这边威来皮卡刚下线，那边手机的许可也下来了。

这又赶到一块儿了。

手机许可虽然有了，但是发售还是要选选日子的。

经过和渤海电子协商，手机的发售日选在五月一号。

渤海电子会和威来电子联合发售手机，反正都是威来牌，别人也分不清怎么回事儿。

现在就是抓紧时间攒货，到发售那天，手里没有点存货怎么能行。

手机销售不急，当务之急是皮卡的销售。

威来新世纪的市场定价江宇始终认为定的低了点，五万五就把这么好的一款皮卡车开回家，这有点儿太便宜了。

人家尼桑D21可是售价七万多呢。

这就是品牌影响力的差距。

人家是打着合资车的旗号，用进口发动机，这一点威来就没有优势了。

威来要达到人家的品牌影响力水平，还有很长的一段路要走。

不过在华国国内，威来的品牌也算是有很多粉丝的。

这得益于这些年威来所有产品的日积月累。

尤其在车的领域，威来出品的车现在已经是品质的保证了，不管两轮，三轮还是四轮，基本都没有大的质量问题。

对于皮卡的销售，江宇心里也不是很乐观。

毕竟皮卡现在依然处于姥姥不亲，舅舅不爱的境地。

去年，华国第一个汽车产业政策，汽车工业产业政策出台，说是规范全国的汽车市场。

但对皮卡来说，这个政策是极其不友好的。

这一政策并没有把皮卡列入其中，更不幸的是，皮卡被正式划入货车的行列。

当时很多大中城市对货车是全面限行。

皮卡被划进了货车行列，等于是被殃及的池鱼，也跟着被限行了。

皮卡被限行自然就会影响它的发展，说不定还有自生自灭的可能。

一时间，国内很多生产皮卡的企业都有点人心惶惶，举棋不定。

不知道路在何方。

但矛盾的是，随着改革开放的深入发展，越来越多的普通人选择下海经商，寻找自己的第二个春天。

做小商品和快销生意的乡镇小老板，他们是有一定载货和运输需求的。

但轿车太小，卡车太大，皮卡不大不小就受到了这一个群体的欢迎。

皮卡去年被划入了卡车行列，但是在去年年底和今年年初，它竟然还格外走俏了。

这是很多皮卡企业始料不及的。

威来皮卡这个时候推出，目标群就是这个群体。

既然目标非常明确，那么威来皮卡就和小巧玲珑没有一点关系。

别看新世纪的外形炫酷，但是一点也不像大家闺秀，反而像个粗犷的男子汉。

一米二的车斗比当时普遍一米车斗长了二十公分，显得比其他皮大了不少，但却没有傻大黑粗的形象。

不能不说，威来新世纪这款皮卡既美观又实用。….它一出现，直接就把国产皮卡的档次提升了一档。

五万五的零售价比国产皮卡高一些，但是比进口皮卡又便宜不少。