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引进发动机？

这个想法江辉之前还真没有想好呢，但是似乎也很可行啊。

现在的福特，可谓是处于最艰难的一段时间之中。他们连各种品牌都舍得卖，那么卖一款不是那么尖端的发动机，也不是不可能啊。

“加藤桑，你这个主意听起来不错。这样，动力总成部的肖恩之前是在福特的一家发动机工厂工作吧？让他一起加入到光辉投资和福特的谈判中去，我们先搞一款发动机回来再说”。

虽然之前自己考虑的不够周全，但是一旦下属提出了更合理的建议，江辉果断的接受了。

“没问题，不过福特最擅长的是大排量的发动机，我们有没有具体的目标？”。

美国地广人稀，油价又低，搭载大排量发动机的车型很受欢迎。动不动就w8，w10的结构，v6都是小case了，直列四缸就更少了。

当然，这种情况随着这两年油价的上涨会有所改善，但是整体上来说，美国装载大排量发动机得车型比例还是远高于天朝的。

“不，我们暂时不考虑引进大排量发动机，先以2.0或者2.5左右的排量来推进”。

在天朝，不同排量的车型，缴纳的购置税差异是非常大的。

特别是在天朝对进口石油依赖度越来越高的情况下，政府会进一步鼓励小排量车型的发展。

就在明年，政府就会进一步调整消费税政策。1.0升及以下的汽车消费税率将从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中惟一降低税率的品种。

而对3.0-4.0升之间的大排量汽车，税率为从原来的15%调高至25%，而排量在4.0升以上的车型，税率从原来的20%将上调至40%。

降低小排量汽车消费税税率，提高大排量乘用车消费税税率，进一步扩大不同排量汽车消费税税率差距。

“抑大扬小”，很明显政府得意图就是鼓励小排量汽车，抑制大排量的过度发展为主旨。

后世的天朝，涡轮增压发动机那么的盛行，其实都是政策给逼出来的。

并不是很多汽车公司吹嘘的那样说涡轮增压技术更先进。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这个技术其实在几十年前就有了，但是由于存在售后维修费用高，对机油要求高，发动机寿命相对短等缺点，一直没有得到大规模的普及。

在江辉看来，用涡轮增压，就有点像是运动员在服用激素。

不过，发展趋势是这样，该服的时候还是要服。

我不入地狱，谁入地狱！

……

“2.0或者2.5？也行，刚刚好可以装在我们开发的中型城市suv上面”。

对于自己亲手组织开发的车型，加藤可谓是费了不少心思，随时随刻都在想着它。

“嗯，可以考虑这两个排量的一起上，多推出几个型号，让消费者多一些选择”。

天朝消费者的口味各种各样的都有，型号多了可以充分照顾到不同要求。