“大家都是成长在市场经济中的人，谁出资多，谁的权益多，这是理所当然的。我的意见是，捷豹路虎以品牌和技术入股，享受二成的股份，光辉汽车提供合资工厂建设用的土地以及相应的所有资金”，肯尼开始向大家介绍合资方案。

这个方案，也是江辉和肯尼确认好了的。

对于新成立的合资公司来说，光辉汽车出了所有的钱，自然不会再向其他合资汽车企业一样按照50:50的股份进行分配。

要是真以为两家都是自己的企业，无所谓，那就真傻了。

同一个父母生的两个儿子，还有亲疏之分呢，更不要说土生土长的、还没有真正实现控制的捷豹路虎。

按照江辉的长远规划，捷豹路虎不仅仅要在天朝建设工厂，还需要在天朝建立研发中心，慢慢的将整个公司的重心转移到天朝。

除了天朝之外，江辉不打算在任何国家新增建设捷豹路虎的生产工厂以及研发中心。

这也不算违背当初自己收购捷豹路虎的承诺，比较自己并没有消减或者关闭英国的工厂，只不过是不增加而已。

等到天朝的销量占据到捷豹路虎一半以上，等到天朝的研发中心能够独立研发新车型的时候，江辉也就一点都不担心捷豹路虎总部的人能够使出什么幺蛾子来了。

“两成？肯尼，为什么只有两成？宝马和奔驰都占据了合资公司五成的股份，为什么我们只有两成”，一名董事跳出来说道。

“没有为什么，我们也可以占据五成的，出钱就可以”，肯尼的一句话就让刚刚跳出来的董事哑口无言。

捷豹路虎要是不差钱，也就不会沦落到多次被出售的命运。

“我觉得大家可以用另外的一种思路来考虑这个问题。大家都知道，目前捷豹路虎在天朝的销量还不到一万台，合资工厂初期也不可能把我们的所有车型都给国产化了。那么对于我们来说，一分钱都不出，就去天朝建设一个合资工厂，如果工厂建设失败了，我们也没有什么损失；而如果成功了，那么我们获得的收益，单单是工厂的价值，就可以折合成几十亿了”，肯尼说道。

紧接着，与会的董事也都纷纷的发表着自己的看法。

外国人开会，和天朝可是有所不同，有什么想说的都是会说出来的。

不像是天朝，很多时候开会只是走一个流程，会议讨论的内容都是在开会之前就已经确定好的。

“我总结一下大家的观点：首先就是同意和光辉汽车合资推进捷豹路虎的国产化，但是要求光辉汽车首期投资不低于十亿美金。并且，捷豹路虎要从每台车的营业额之中收取3%的技术提成费……”，肯尼整理了一下大家的意见。

说起来，这些项目都没有超过肯尼和江辉得到的授权。

投资多少，现在的光辉集团都是拿得出来，并且这是实体投资，在知道未来汽车行业前景的前提下，基本上是一点风险都没有。

至于技术提成费，也叫做技术转让费，其实就是企业购买或使用他方专有技术而支付的费用。

在国内汽车领域的合资企业中，由于中方几乎没有任何技术、专利等方面的积累，所以在使用外方任何东西时几乎都要支付使用技术转让费。

这也是为什么相同配置、材料的合资产品要比自主汽车贵出好多的主要症结。

当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总付、提成支付、入门费与提成费结合支付。

不管哪种方式，目的都是为了跨国公司能获得稳定而高额的技术贸易收益。这三种方法，在我国汽车行业的技术转让中均有使用。

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