各位与会的代表，都会做出一些提议，然后拿出来大家讨论，以求共同进步。

不过每年提议都差不多，那些小车企，都是想要大车企让步，白给他们一些技术。而大车企则是想要兼并那些小车企，扩大自己的规模。兼并可比建新厂要划算多了，更何况还有一批熟练工呢。

那些生产零配件的厂子，则是想要更多的订单，还想提高零配件的价格。却根本没想过，他们做的是技术含量最低的部分，哪儿有谈条件的资格！

而今年，哈尔滨机械制造集团有一项新提议，当时就引起了王东辉的注意。哈尔滨机械制造集团要投入巨资扩大他们的试验室，同时号召其他车企加入，像欧洲、美国、日本等车企一样，联合成立华夏NCAP的评价体系。

这样有几种好处，第一，大家联合在一个实验室进行撞击试验，那么就可以免除实验室的重复建设，节省资金。第二，大家在一个实验室进行实验，那么评价的标准则完全相同，相互监督，不存在造假的可能，安全性更加让消费者信赖。第三，可以更快的与国际接轨，这种评价体系，毕竟是世界公认的，有助于国内的车企走出国门。

现在虽然各车企都有自己的撞击试验室，但除了哈尔滨机械制造集团的，都比较粗糙，他们生产的大部分车型，都是国外公司合资的嘛，在国外都经过了碰撞试验，所以国内这边就比较简单了。

而一些小型车企，做的撞击试验也很粗糙，甚至很多都是做的假数据，只要糊弄过上面就行了。撞击试验一次，耗费的资金可不是小数目。

一个顶级的假人模具，就要上百万RMB，每一次碰撞的花费，最少都要一二十万，要是用好车，那么价格会更高。

一辆新车的测试，要进行多次撞击试验，你说要花费多少钱？国内那些小车企，根本负担不起。

松江汽车在国外销售不太好，跟NCAP星级不高也有关系。按照欧洲的标准，松江国奥最好的一个级别，也才勉强能算是4星，其他的更是只有3星。而小精灵的评分，刚刚达到2星。

欧美那边，汽车是最主要的交通工具之一，而那边的事故率也比较高。所以对于汽车的安全性，非常的重视，谁也不想自己出现意外不是？

而华夏方面，对这些重视度还远远不够，甚至冯宇去年才在市场上看到有儿童座椅卖，之前大人开车带着孩子，要么是家长抱在腿上、怀里，要么就是让孩子自己坐在后面，连个安全带都不知道扎。

光是一个儿童座椅，其实都能给儿童提供不小的安全防护。这个儿童椅，冯宇也让哈尔滨机械制造集团制造制造了，但是市场反响平平，很多人觉得根本没什么用。

心大的看来，如果发生车祸了，那么有没有儿童座椅，作用不大，该受伤还是要受伤。甚至还有人认为，把孩子抱在腿上或者怀里更安全，万一出事儿了，他们可以用自己的身体，为孩子遮挡危险。

虽然在理论上，人体也能做到一定的防护，但冯宇还是认为，儿童安全座椅效果更好，大人难免有疏忽的时候，座椅却不会。而发生意外的时候，大人也未必就能反应的过来。