而且东非内燃机动力拖拉机采用实心橡胶包铁轮胎，来达到进一步减重效果，至于空心胎，显然对于拖拉机的重量，目前技术还不过关，当然，这样比全铁车轮要轻很多。

看着这些“庞然大物”，科尔斯团长还是比较惊奇的，他以前只在报纸上见过拖拉机，这还是第一次见到实物。

和往日一样，一艘东非国旗的商船在马普托港靠岸，这本来不应该引起什么关注，但是今天马普托港上显然出现了不一样的东西。

“科尔斯团长，接下来的几天就麻烦你们了，这批拖拉机最终运输地点是绍奎镇，用于林波波河平原的农场开发，都是价值不菲的东西，所以不能直接开到绍奎镇，必须用车辆送到绍奎镇。”带队的驾驶员对着科尔斯团长说道。

只不过这是世界上最早的内燃机动力拖拉机，而不是传统的蒸汽式拖拉机，作为东非的“尖端科技”，所以军队保驾护航也就说的通了。

就比如之前提到的美国拖拉机研发人本杰明，原历史他在1903年，前往工业革命的先驱国家英国调研履带式拖拉机的研制情况，但让他很失望，他没有看到一个成功的例子，于是，他草草结束英国之行，返回美国自己的工厂继续研制履带式拖拉机。

而今才是1890年，东非自然不可能在短时间内突破履带技术，不过目前东非对履带的研究也算世界前列。

毕竟现在拖拉机技术都不太成熟，要不然东非政府也不会给这八台拖拉机配备如此豪华的团队。

随着拖拉机装车完成，凯索尔让人将防雨布覆盖在车身上，这样远远看来，不明真相的群众恐怕只会认为这是部队在托运火炮等机密物件。

恩斯特知道履带式拖拉机在历史上取得的成功，尤其是后来这项技术在军事上的应用，造就了“陆战之王”坦克的出现。

所以蒸汽式拖拉机基本上和火车头没有区别，即便再减轻重量也是“小火车”头的重量，这样的拖拉机去犁地，自然不好用。

在这个时代，驾驶员绝对是稀缺人才，现在连汽车驾驶员数量都是凤毛麟角的存在，像拖拉机这种“特种车辆”的驾驶员更是非常稀缺。

接下来这八台拖拉机的表现可能会差强人意，大问题应该不至于太多，小问题绝对多的让人头疼。

“科尔斯团长，下面就麻烦你们了。”在确认没有问题之后，凯索尔对科尔斯说道。

国际上公认的世界第一台汽油拖拉机，是哈特和帕尔于1901年冬天在美国艾奥瓦州查尔斯城制造的“No.1”拖拉机，该机系列号为1205，1902年7月销售给农民，成功使用了17年。

因为在此前达累斯萨拉姆拖拉机厂也仅仅制造出样车，技术上还有很多欠缺，而且达累斯萨拉姆市目前的主营业务实际上是蒸汽式拖拉机。

“突突突……”浓浓黑烟伴随着巨大的噪音，在码头上排成一排，足足有八台之多，如果是见多识广的人肯定能认出这是“拖拉机”。

与其说这八台拖拉机是要来开发莫桑比克南部平原，不如说是东非伺候八个大爷。

于是在国防军的护送下，凯索尔一行人，带着东非的“大国重器”浩浩荡荡的向着绍奎镇方向而去。

而绍奎镇第一国营农场的建立，也预示着东非和世界农业的巨大变革时代来临，在东非农业史上注定写下浓墨重彩的一笔，被认为是东非农业机械化的起点，从而被东非人铭记。