第834章 1890年各国铁路情况

“目前内燃机式拖拉机主要以姆贝亚市和达累斯萨拉姆市两地为研发中心，哈拉雷因为深处内陆的原因，在技术人才培养方面尚且较为薄弱，同时不利于学术交流开展，所以未来哈拉雷等中部城市想要在教育领域有所创新，就必须发展对外和对内两条通道。”东非教育部大臣阿德李奇向恩斯特说道。

目前东非的尖端领域技术正在大力向内陆推进，因为东非作为后发国家，大部分知识来源都是“舶来品”，本土人才培养体系尚不健全。

发展历史较早的姆贝亚市就是当前东非对外吸收世界先进文化知识和技术的终点，至于哈拉雷市过于深入中心，且历史较短，虽然在工业上飞速发展，体量已经超过姆贝亚市，但在尖端科技和科学教育远落后于姆贝亚等东部城市。

“其实哈拉雷距离海洋并不算太远，只不过之前莫桑比克在葡萄牙人手里，现在莫桑比克已经归入东非，所以我们必须打通哈拉雷最快对外通道，从而主推中部城市发展速度，尤其是高端产业领域。”交通部大臣刘益德维尔说道。

东非大臣们的名字颇为奇特，当然作为外来人口融合的国度，这一点很正常，就像交通部大臣是老一辈华人移民，出身于黑兴根军事学院。

恩斯特对着刘益德维尔问道：“那你们交通部有什么想法？”

计划二十年内建设三万公里铁路，二十万公里公路，二百公里运河，同时新开辟和疏浚南特，波尔多，鲁昂，敦刻尔克等港口。

这个笔资金刚好和普法战争的战争赔款相当，等于说普法战争让法国直接失去了最少“二十年”。

至于法国，显然是受到了普法战争后遗症影响，所以铁路建设颇为吃力，实际上在普法战争之后的整个七十年代，法国政府都在为恢复经济而努力，但是却又不幸遇上经济危机。

当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十年时间，英国修建铁路也很夸张，就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设，除此外还有美国和印度铁路，英国资本都有参与。

东非铁路的建设时间其实是在1873年前后，并没有达到二十年，不过在七十年代，受到经济危机影响，世界钢铁产能过剩，东非铁路建设速度很快，八十年代反而有所下降。

“王储殿下，现在贝拉港已经颇具规模，所以我们认为现在修建从哈拉雷市到贝拉的铁路条件已经成熟，铁道部和我们一致认为修建哈贝铁路是非常具有必要性的，仅仅只需要450公里左右的铁路，就能让哈拉雷市获得最快出海口，同时能够促进莫桑比克中部地区的发展。”刘益德维尔说道。

在1890年，印度铁路长度已经超过两万五千多公里，如果单独拿出来已经超过世界上绝大多数国家。

像东非的黑人西非输出线路之所以走的慢，就是因为沿途城市和据点多，而且黑奴吃喝拉撒都要解决，这样走走停停浪费了很多时间。

至于奥匈帝国，基本和法国持平，毕竟奥匈帝国本身就比法国落后许多。

除了这些国家，欧洲的一些小国发展也极为迅猛，尤其是低地国家荷兰，比利时，以及北欧三国。