美国铁路不用多说，在经济危机之前就已经是世界第一。

阿根廷铁路发展速度飞快，1870年，阿全国铁路仅740公里，1880年2133公里，1886年5964公里，1890年就已经达到9254公里。

东非铁路时速在30到50之间，所以如果哈贝铁路建成，只需要不到一天的时间，就能抵达，而目前以莫桑比克的条件，也不可能在沿途设置太多站点，因为铁路沿线附近根本没有城市，甚至村庄都是凤毛麟角般的存在，这意味着哈贝铁路建成后能极大节约时间成本。

铁路系统显然也属于交通的一部分，但是在19世纪的东非，铁道系统被单独划分为一个政府部门，和交通部同级，当然，双方之间的紧密联系，使得两个部门在东非国家发展中必须相互沟通协作。

恩斯特点点头道：“哈贝铁路的价值肯定是毋庸置疑的，这对于东部城市发展十分必要，不过这远远不够，我们在莫桑比克和安哥拉以及布尔共和国这些新占领区，未来都要通上铁路，目前东非铁路的格局是东部多，中部和北部持平，西部和南部少，这一点你们铁道部要仔细规划。”

“我国铁路建设在过去二十年取得了辉煌的成绩，在非列强势力中，相只有阿根廷能和我们相比，不过阿根廷铁路增长速度虽然快，却没有超过一万公里，我们是阿根廷铁路的两倍，目前铁路里程最多的国家是美国，应该在二十多万公里，其次是沙俄，在四万公里以上，德国铁路里程应该在四万公里左右，然后是英国在三万公里左右，法国接近三万公里，奥匈帝国同法国差不多。”安德烈说道。

所以直到七十年代末，法国才雄心勃勃的提出了“弗雷西内计划”，即大规模修建铁路网，公路和水运，为此法国政府拨出了了五十亿法郎的专项资金。

不过这也能侧面反映法国顽强的生命力，仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。

东非虽然是阿根廷的两倍，但是一算密度，东非完全不是对手，毕竟阿根廷国土只有东非的四分之一左右。

“哈贝铁路能够解决哈拉雷市的出海口问题，如果建成，从哈拉雷到贝拉只需要一天的时间，这只比从达累斯萨拉姆市到多多马多十几公里，比姆贝亚到达累斯萨拉姆市时间甚至缩短一半。”铁道部大臣安德烈说道。

而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了，沙俄铁路同样是东非的二倍，但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里，所以两国基本持平。

安德烈回答道：“截止到去年，也就是1889年，我国铁路总里程是一万九千公里，在1889年因为战争原因铁路建设稍微拖延了一年，过去20年平均每年修建一千多公里铁路，所以对西部和南部铁路建设具体情况要看地况和经济，以及国防上的要求。”

当然，这也促进了东非产业结构的健康发展，在七十年代大部分钢材和器械主要从欧洲进口，而到了八十年代末东非铁路国产化已经达到百分之七十以上。

且西伯利亚铁路尚未开建，沙俄铁路基本集中在欧洲区域，而欧洲区域内，很多铁路分布在波兰和西乌克兰等地区，所以单就俄罗斯地区的铁路而言，未必比东非强多少。

这些国家以外，其余都不太理想，像日本在1890年铁路仅两千七百多公里，远东帝国更是仅四百公里左右。

所以东非铁路建设虽然夸张，但是放在全世界范围来看，并不算特别突出。