第836章 交通状况

而今美国铁路在二十多万公里，也就是说东非未来至少要修建二十万公里铁路来满足全国需求，但美国铁路不可能不增长，未来巅峰时期最少要长到四十万公里，对于这么夸张的数字恩斯特还是要斟酌斟酌的。

东非本土比美国本土（同时空美国没有阿拉斯加）大了近一倍，所以铁路翻倍也说的过去，不过根据前世欧美铁路发展的路径，恩斯特依旧要注意点。

当然，美国发展如此夸张的铁路和当前时代息息相关，首先就是美国人想不到未来汽车规模发展十分夸张，几乎成了美国家庭人手必备的交通工具。

其次是巴拿马运河尚未建设完成，这样美国东西海岸的主要交通方式必须依赖铁路来完成，如果走海路要绕一整个南美洲，这就好比苏伊士运河开通之前的亚欧贸易绕路非洲沿海是一个道理。

说起苏伊士运河，恩斯特的心情是复杂的，如果没有苏伊士运河，东非的经济绝对能在上一层楼，但是没有苏伊士运河前二十年东非在南部非洲的扩张也绝对没有那么顺利。

苏伊士运河开通降低了列强对非洲的重视，其次东非欧洲移民的主要路径和进出口贸易走苏伊士运河也更便利。

而且东非三大湖还集中在东部区域，这使得东非的湖运业比较发达，而且增长速度非常快。

除了铁路和公路以外，水运也是东非的重要交通构成部分，只不过东非水运条件较差，所以没有什么好说的，目前还是主要以陆上交通建设为主。

说到底还是为了推动东非汽车产业的发展，作为世界前列的汽车产业“大国”，东非大部分路面的驾驶体验并不好。

“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”

恩斯特点点头道：“公路发展是多多益善，目前东非的公路情况，是远远不够的，我们和欧美之间差距巨大，所以在公路建设方面也不断加快。”

而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。

这也好理解，两地的经济状况在东非并不全差，可以排在中上游水平，加之需求也比较强烈，所以推进速度快。

当时中央铁路建设的首要目的就是控制南部非洲区域，当初东非中南部被敌对势力三面环绕，中央铁路就像东部伸出的臂膀把中南部领土牢牢的控制在东非统治之下，至于顺带的中部经济开发，只是时间早晚问题。

刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”

黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东非属于下游水平，东非在这方面都是集中优化多雨地区的道路状况，就比如黑森省和大湖区的省份。

恩斯特还是把国防放在第一位，实际上东非铁路建设最早就是把国防安全放在首位的。