第835章 大铁路蓝图

“目前来说，我国铁路大而不强，很多尖端技术依旧需要依赖国外，当然，目前铁道部正在积极推进我国铁路人才培养，和攻克各项技术难题，估计只需要二十到三十年时间就能够追平国际水平。”安德烈说道。

恩斯特：“技术是一个积累的过程，不是一蹴而就的，这件事要稳扎稳打，没有捷径，同时我希望铁路部门也要如此，下属各个单位有时候不要图省事，造不如买的理念是绝对不行的，根本还是要立足于自身。”

当然，恩斯特也就是说说，实际上在19世纪，靠买是能最快突破技术壁垒的方式，要不然东非也发展不到今天。

当然，买也是个技术活，必须要懂技术，不然被忽悠了，只能白白浪费时间和金钱。

除了买技术以外，获得技术的途径就是“山寨”，这两项是目前东非工业领域快速发展的“法宝”。

“如今铁路分布不均匀，对我们国家的建设是非常大的阻碍，尤其是新增土地区域，也重新构建铁路网络，这是未来十年发展的重点之一。”恩斯特说道。

“就比如西南非洲，虽然现在看来没有什么价值，但是面积大，底下资源丰富，所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路，把鲸湾港和内陆连接起来。”

对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。

美国陆军现役部队才三万人，加强预备役也才十三万人，当然，对于美国人而言确实不需要太大规模的陆军。

军费从来都不是一个小数目，就比如日本政府为了发展海军，每年把百分之六十以上的收入投入到海军建设中，是当前世界上最穷兵黩武的国家。

总而言之，在19世纪，各国对军事的投资都是一笔巨大的负担，虽然各国不至于像日本那样极端，也会对经济发展造成影响。

实际上沙俄海军吨位也不小，应该接近法国，不过沙俄和德国一样，被地理限制，主力波罗的海舰队，和德国海军都在波罗的海里打转。

当然，这也和当前世界经济局势有关，七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇，世界钢铁产能过剩。

不过相较于人数下降，东非军费开支反而下降不大，不过主要用于提升军工水平，提高军队素养等领域。

多增加四万公里也就是六万公里，这个数值差不多也就是每年父母修建两千公里铁路。

“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北，直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线，对维护国防安全有重要意义。”

对于美国海军的规模，东非只有羡慕的分，毕竟在1890年，美国已经超过英国成为世界第一大工业国。

“最后也就是东部沿海区域，很多国家都会在沿海修建铁路，东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路，促进沿海城市经济的发展和联动。”

恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”