大规模的基础设施建设使得西藏的交通得到了很好的改变，“青藏铁路”、“拉日铁路”、“拉林铁路”、“日亚铁路”、“川藏铁路”、“滇藏铁路”、“新藏铁路”、“甘藏铁路”，可以说无一不是在极为糟糕的地理环境下、气象环境下所建成的，其工程难度之大，几乎超出想象，然而这些高速铁路线的建成，却是使得中国在与印度的军事对抗中占据着绝对的优势，当然了，同时所提升的也是西藏的经济开发和建设，使得这个相对封闭而陌生的高原，再也不是人类所感到陌生的“被遗忘的世界角落”

以印度陆军第33军防御的亚东当面来说，这场战争中，第33军之所以会被打得措手不及，一个很大的原因就是西藏军区部队的快速部署能力和攻击的突然性。

亚东县，是西藏日喀则地区的下辖县，这个被称作是“西藏的盲肠”的县区位于在西藏的南部，处于在喜马拉雅山脉中段南麓。县境东西最大宽度只有45公里，而南北却长约123公里，北面与境内的康马、白朗、岗巴三县相接，全县向南呈楔状伸入印度和不丹之间。也正是这东临不丹，西临锡金邦，加之县境南部的乃堆拉山口为中国和印度间重要的边贸通道的缘故，故而亚东县自古以来就是边防一线。而这边防一线的关键点则是“乃堆拉山口”。

作为古代丝绸之路南线的主要通道，也是“茶马古道”一部分的“乃堆拉山口”海拔4545米。乃堆拉，藏语的意思是“风雪最大的地方”，此处距离阿萨姆走廊的交通枢纽西里古里只有184公里，故而对于印度军队来说，亚东的“乃堆拉山口”就是指向西里古里的一把利刃，第33军的任务就是防止中国军队从“乃堆拉山口”发起进攻，当然了，有必要的时候，第33军是需要从“乃堆拉山口”打进亚东县，进入西藏的。

在以前，这一地带对于中国军队来说，是一个极为不利于防御的地带，因为这里距离印度的加尔各答，也就是东部军区司令部所在地，不过只有约550公里，而距离拉萨，却是有460公里。如果近距离上对比，乃堆拉山口距离亚东县城的距离为52公里，可距离锡金邦的首府甘托克也不过只有54公里。

对于印度方面来说，乃堆拉山口就是直指向甘托克、锡金邦、西里古里的一把尖刀，而对于中国军队来说，这里就是一线边防地带。在过去，从拉萨到日喀则，从日喀则到亚东，从亚东到乃堆拉山口，相对来说，距离较远，部队的调动、部署和物资的补给，相对来说并不容易，可随着道路设施网的建成，情况变得不同了。

然而当机械化步兵第54旅、山地步兵第52旅、山地步兵第53旅通过“拉日铁路”及延伸线“日亚铁路”快速完成了部署，并通过通向乃堆拉山口的“康马-亚东”和“亚东-乃堆拉山口”两条高等级战备公路快速机动到一线的时候，事实上，印度军方及情报部门根本就没有发觉，而第33军的军司令部及一线守备部队根本毫无准备。

尽管第33军部署在一线的第17山地步兵师做了部署，但其实根本不充分，而第27山地步兵师更是错误地调派到了靠近不丹的方向。这些部队是在东部军区司令部的命令下，第33军司令部下令匆匆由纵深地带进入一线的防御阵地实施部署的，但是战区司令部的命令却不是防御，而是做进攻姿态，这显然是愚蠢的，因为这两个山地步兵师的前线部署其实毫无意义。

以至于从“乃堆拉山口”直冲过来的中国陆军部队的主战坦克、步兵战车碾压过一线防御阵地的时候，第33军的军司令部还在做进攻作战准备，而正对着乃堆拉山口的第17山地步兵师甚至是几乎没有能够实施阻击，便是被冲垮了。

第17山地步兵师的崩溃对于第33军来说，是一个最大不过的灾难，因为这使得整个锡金邦方向的所谓防御，等于是如同肥皂泡一样的破灭了。

而最重要的是，第33军、第4军在西、东两个方向上，一方攻则一方守的作战部署显然成为了一句空话，两个军同时遭到攻击，使得东部军区司令部在藏南一线部署的部队全面陷入守势的情况下，也就自然指挥出现了问题了。这个问题是极为严重的。(记住全网小说更新最快的枣子读书：www.zhaozhi.us)